车百会理事长张永伟：预计2026年国内汽车市场增长2%，高端品牌是高科技而不是高价格

来源：新浪科技

　　新浪科技讯 12月16日晚间消息，在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会正式宣布中国电动汽车百人会论坛（2026）将于2026年3月27日-29日在北京召开。本次媒体沟通会由车百会副理事长刘小诗主持。会上，车百会理事长张永伟分享了对2026年产业趋势的洞察与研判。车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华介绍了百人会论坛（2026）的设计、组织、筹备情况。

　　张永伟理事长表示，2026年是奠定“十五五”重要开局之年，也是汽车“排位淘汰赛”进入白热化的一年。在这一关键时点，第十二届百人会论坛将围绕“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”主题，继续邀请国家及部委有关领导、国内外机构代表、企业领导人和专家学者，就有关议题发表演讲并研讨交流。

　　师建华副理事长介绍，本届论坛坚持高端前瞻，把握产业脉动，采取“2+2+11”的结构，共举办15场次会议，具体包括1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、11场主题论坛，同期还有四场展览活动与研究成果发布。

　　预计2026年国内汽车市场增长2%

　　张永伟在分享中表示，汽车产业的国家地位与战略作用进一步放大。今年1-10月，汽车制造业营业收入占制造业比例，以及汽车消费占社会消费品零售总额比例均在10%左右。2035年我国人均GDP目标达到中等发达国家水平，在这一过程中，汽车产业将成为支撑经济量级跃升的关键力量。

　　目前，国内汽车市场进入高销量低增长周期。2025年1-11月国内汽车销量2478.3万辆，同比增长9.7%，预计全年超2760万辆；预计2026年国内汽车市场实现微增长2%，达到2820万辆；2030年国内汽车市场规模约3000万辆。

　　其中，新能源汽车占比快速提升。2025年1-11月新能源汽车（含出口）1478万辆，国内渗透率50.3%，预计全年约1670万辆；2026年新能源汽车销量（含出口）有望达到2000万辆，国内渗透率57%；2030年国内渗透率超过70%。

　　电动化中新一代电池技术进入兑现应用期，全固态电池有望在未来2年完成小批量上车，预计2030初步规模化应用，2035大规模量产应用；同时辅助驾驶实现规模化上车，L2级组合驾驶辅助功能进入普及阶段，下沉市场是重点。今年1-9月L2组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率64.0%，2026年将达70.0%，2030年达到90.0%。

　　对于明年国内汽车销量的增长预期，张永伟在媒体问答环节给出了三个方面的动力。一是政策助力。明年经济发展更加依赖汽车行业，从稳经济的角度来讲，确实需要更加重视汽车的发展，特别是消费，汽车是核心拉动性的领域。这两年消费侧的政策对新能源汽车是重要的支撑作用，明年这个产业的发展仍然非常需要消费端政策的支持。

　　二是出海的增量。他认为，出海不只是产品销售的需要，也是企业盈利的需要。大家都知道到海外卖车利润率高。所以他会拼命去海外卖车，改变自己的盈利结构。他在分享中给出的数据是，2025年1-11月，汽车出口量634.6万辆，同比增长8.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍，预计全年达700万辆，新能源汽车达260万辆；预计2026海外产销（含出口）800万辆（增速约15%），其中新能源汽车达350万辆（近两年复合增长率65%）；2030海外产销（含出口）1000万辆，“海外生产、海外销售” 比例冲击50%。

　　三是下沉市场。他在分享中指出，农村区域市场潜力和需求巨大汽车增长空间大，目前农村地区每百户汽车保有量约为42辆，而城镇居民每百户汽车保有量约为81辆；新能源增长空间大，2024年农村地区新能源汽车渗透率仅低于30%，低于整体渗透率；农村以短途代步、轻型货运为主的出行场景，与新能源车特性高度匹配。他建议，通过模式创新和产品挖掘农村市场，促消费的同时形成新的产业。

　　高端品牌定义发生改变，不是高价格而是高科技

　　另外，张永伟在谈及高端品牌的发展时表示，到了电动智能化之后，汽车行业有很多我们过去认为规律性的东西发生了变化，特别是品牌的发展规律。中国部分消费者不再认可过去的高端品牌，很多跨国企业起初认为在油车建立的品牌优势能够向电车的品牌优势来递延，后来发现好像不是，消费者尤其是年轻消费者愿意接受新品牌，甚至对老品牌的认知让一下子归零了。

　　他提到，以前高端品牌首先是价格要很高，另外主要体现大家对汽车动力、身份的一种定义，高端品牌、高价格是一种身份的象征。而现在高端化是被有前沿消费意识的新群体在引领、在定义，高端化的支撑群体是新的消费群体年轻人，是对科技追求的一种力量。他认为，如今的高端化定义，是有没有领先的技术应用在产品上，而不是价格有多高，所以高端化是高科技，不是高价格。另外，高端化意味着快速的迭代，是符合科技规律的，而不是高保值，越是高端化的东西可能换得越快。

　　“能不能顺应产业高科技的理念来定义新的汽车产品，来满足对高科技追求的消费群体，这两个做到了，我觉得才是高端品牌。所以谁能做高端品牌？他一定要变成科技驱动的公司，才能做高端品牌，过去的操作模式走不通了。”张永伟说。