拖垮中国交通的罪魁祸首，并不是车太多？蚂蚁为什么就不会堵车

每每早晚交通高峰，路上的车总是寸步难行。

大家遇到交通拥堵，第一反应总是“车太多了”，不管是城市主干道，还是高速公路，都像一锅粥一样翻滚着，动也动不了。

但问题真是出在“车多”吗？这个说法听起来挺合理的，毕竟城市里车确实越来越多，可要是仔细看看数据，还有一些实际的交通现象，就会发现，问题的根源并不是出在车的数量上，而是在别的地方。

更有意思的是，科学家还发现，蚂蚁再多，也很少堵车，这就更让人好奇了，那它们到底是怎么做到的？

关于车多是否等于堵车这个问题，早在很多年前就有专家做过研究，像北京这样的超大型城市，车确实不少，尤其是私家车保有量年年上涨，但问题是，有些时候即使车不算多，道路也一样堵。

比方北京二环路，长度不长，车流量看着也还行，可一到上下班时间，车速就慢得像蜗牛，这个时候不论你是开着百万豪车，还是骑着电动车，统统都得排队，所以根本不是车越多就越堵，而是整个道路的使用效率出了问题。

曾经有一项研究指出，北京市内的主干道普遍存在“车流利用效率低”的问题，意思就是说，道路资源虽然看起来够用，但由于各种因素，导致车很难顺利通过。

一些路段设计不合理，匝道又短又急，车辆并线非常困难，一辆车稍微慢一点，后面一大串车都得跟着减速，最后就造成了所谓的“路上没车，还是堵”的现象。

除了道路设计的问题，司机的驾驶行为也是个大麻烦，好比“幽灵堵车”这种现象，很多人都遇到过，明明前面没有交通事故，也没有红灯，但车就是走走停停。

原因在哪儿？往往是一辆车突然刹车，后面的车为了避让也跟着刹车，结果整条车道的节奏就被打乱了，尤其是在高速公路上，这种情况特别明显，车速高，一旦前车减速，后车反应不及时就容易跟着连锁反应，几公里范围内都受到影响。

此外，还有一个大家都熟悉但没太注意的问题，那就是“路径选择”，每个司机都想找条最快的路走，这是人之常情，但问题是，当大家都想着走那条“最快”的路时，那条路就变成了最慢的，这就是城市交通中非常典型的现象。

国外早就有一个著名的理论叫“布雷斯悖论”，意思就是多修一条路，不一定能让交通变快，反而可能让交通更慢，中国交通规划部门也早就注意到这个问题。

像广州、苏州等城市在过去几年扩建高速路网之后，发现通行效率不升反降，根本原因就是大家都往新路上挤，结果反而堵得更厉害。

那问题来了，如果修路修得多也不一定能解决问题，车还是越来越多，交通到底该怎么调？这时候科学家把目光转向了自然界，尤其是蚂蚁的行动。

蚂蚁是一种群体行动非常有规律的动物，哪怕是成千上万只蚂蚁同时移动，它们也很少出现“堵车”的情况。

研究人员观察发现，蚂蚁的行进队伍里，每一只蚂蚁都会保持固定的间距，速度也非常稳定，一旦前面的蚂蚁遇到阻碍，后面的蚂蚁不会急着往前冲，而是自动减速，甚至改变路线。

更有意思的是，蚂蚁不会像人类司机那样频繁变道超车，它们会通过释放信息素来标记路径，后面的蚂蚁就沿着这个信息素的路线走，如果某条路上信息素过浓，说明那条路上蚂蚁多了，后来的蚂蚁就会自动选择别的路线，这种机制非常高效，哪怕密度很高，也能维持整体通畅。

把这个机制应用到人类交通上，就是后来发展出的“蚁群算法”，北京交通大学就曾经利用这套机制，对部分十字路口进行信号灯优化实验。

通过传感器收集实时车流数据，然后用算法动态调整红绿灯时长，结果发现，在早晚高峰时段，通过率提高了不少，堵车时间也缩短了，那这么看来，交通问题不仅仅是车的问题，更多是系统调度和管理的问题。

其实，中国很多城市在过去几十年里，为了解决拥堵问题，花了不少力气修路、扩路、建高架桥，但效果并不总是理想。

还拿北京来说，虽然主干路越来越宽，但支路却少，结果车流只能集中在那么几条主路上，越宽的路反而越堵，东京这样的城市反而值得借鉴，那边的道路设计以小路、支路为主，虽然路不大，但密密麻麻的网状结构，也让车流有更多选择，所以整体通行效率并不差。

除了道路本身，交通工具的使用方式也很关键，比如现在很多城市都在推行公交优先政策，搞公交专用道，甚至推行地铁接驳系统。

这些措施一方面可以分流一部分私家车流，一方面也提高了通勤效率，但问题是，如果没有良好的管理机制，这些措施也容易被浪费，像公交专用道被占用，地铁站周边停车乱象严重，这些都会影响政策的效果。

再者，现实中还有个不得不提的问题，那就是司机的驾驶习惯，在中国很多城市，乱并线、加塞、不打灯变道等现象非常普遍。

这些行为在短时间内可能让个体司机快了一点，但从整体来看，是造成拥堵的重要因素，就像前面提到的，蚂蚁从不争先恐后，哪怕密度再高也保持秩序，而人类司机一旦缺乏这种秩序意识，整个系统就会变得非常脆弱。

国家层面其实也在逐步推动更科学的交通管理，近年来，智慧交通系统已经在多个城市落地，包括车联网、信号灯智能控制、交通流量监测等。

像深圳和杭州就通过大数据分析，对交通瓶颈进行精准治理，取得了一定成效，尤其是在自动驾驶领域，很多企业也在模拟蚂蚁这种“协同机制”，让车辆之间能自动判断，规避冲突，从而提升通行效率。

从历史角度看，中国的城市化速度非常快，短短几十年就完成了从传统农业社会到现代城市社会的巨大转型。

在这个过程中，汽车数量暴涨、城市扩张迅猛、基础设施建设跟不上需求，是难以避免的阶段性问题，但进入到今天这个阶段，单纯依靠扩张道路来解决问题已经不现实，更不能指望“车少了就不堵”这种简单逻辑。

像成都、南京、合肥这些城市，目前也在尝试通过“交通微循环”来解决老城区的拥堵问题，所谓微循环，就是让车辆在小范围内就能完成通行，不必非得挤上主干道。

这种模式和蚂蚁的分流机制非常相似，就是尽量让车流在多个小通道中分布，而不是集中爆发，实践证明，在一些社区和商圈附近，这种方法确实缓解了不少拥堵状况。

可以说，交通拥堵的问题，表面看是“车太多”，实际上是“路怎么用”“车怎么开”“系统怎么调”的问题，蚂蚁不会堵车，不是因为它们少，而是它们懂得协作、有秩序、机制合理，人类社会复杂得多，但只要在制度和管理层面借鉴自然界的经验，还是有办法把交通搞顺畅的。

咱们的城市还在持续发展，交通问题不可能一夜之间解决。

但只要方向对了，就能一步步缓解，毕竟，堵车这事，不只是车的问题，蚂蚁的智慧，或许真能帮上咱们的大忙。