汉中安康十堰不再等，推动汉安十高铁纳规但进展缓慢打通汉中东进

“安康到十堰，高铁终于要来了？”8月的一条评审通过消息，把秦巴山里的微信群炸成烟花——不是官宣开工，只是预可研过了专家关，却像给陕南人递了一张“可能通行”的车票，日期未定，但总算看清了班次方向。

这张票能不能换成真车，先得看隔壁擂台。商洛到南阳的商南高铁也在抢“十五五”唯一名额，两条线都像急着出门的打工仔，却只有一个座位。省里态度微妙：商南贴着西安都市区，容易拉来投资；汉安十钻山沟，却能把安康、十堰、汉中三个“小兄弟”串成糖葫芦。78%的里程躺在陕西境内，谁亲谁疏，公里数替算盘回答了。

万一真修，好处肉眼可见。现在从安康坐绿皮去上海，晃18小时，屁股能坐成四瓣；高铁一通，4小时直达，早上蒸面，晚上生煎，单程省下一天寿命。沿线的油菜花、瀛湖、武当山，也不再是“顺路看看”，而是“专门跑一趟”的理由——测算说旅游收入能涨三成，数字冷冰冰，但农家乐老板听得懂：多翻三台桌，多卖两箱酒。

蓝图漂亮，代价也扎心。600亿投资，80%以上是桥隧，基本等于在地球脸上打一排耳环。米仓山那段116公里，地图上看是拇指一拃，实地要凿穿一堆断裂带，每公里都是人民币在燃烧。西成高铁92%桥隧比的例子在前，汉安十只能更贵，不会更省。环保评审、资金拼盘、国家债、社会资本，一个环节掉链子，图纸就继续睡铁皮柜。

城市命运也在赌桌上。汉中GDP比安康多一半，可高铁枢纽的椅子却被安康先占：西渝已经开工，成巴安写进规划，再加汉安十，一旦成网，安康就从“陕南死角”变成“十字路口”。汉中若错过这趟，恐怕只能看着列车呼啸，继续靠一张西成高铁票吃老本。对小城来说，铁路不是钢铁，是血管，谁先接主动脉，谁就能先喘过气。

年底预可研报告交卷，是死是活，明年大概见分晓。对山里人，高铁不只是速度，更是话语权：出去打工、运货、读书，不再被时间卡脖子；对政府，它是账本，是政绩，是追赶差距的加速器；对游客，是多一个周末说走就走的理由。三条命，一条轨，谁都想上车，最后还得看国家铁路网那张总图，一支笔画东，一支笔画西，画到谁，谁就天亮。