长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S作为首批L3级自动驾驶车型获准上路

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明日限行3和8

图片来源| 资料

大河报·豫视频记者| 祁驿

编辑| 介明钢

12月15日，工业和信息化部正式发放我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03（参数丨图片）、极狐阿尔法S两款车型脱颖而出，将分别在北京、重庆的指定路段开启上路试点，这标志着我国L3级自动驾驶正式从测试阶段迈入商业化应用的关键节点。

河南大学人工智能学院专家介绍说，所谓L3级有条件自动驾驶，是指特定场景下驾驶员可完全脱手，由系统独立控制车辆，但需在系统请求时及时接管，区别于此前的辅助驾驶功能，更贴近真正意义上的自动驾驶体验。

值得关注的是，L3级自动驾驶与目前市场主流的L2级辅助驾驶有着本质区别。如果说L2级是“辅助驾驶员”，仅能作为驾驶工具减轻操作负担，无法独立应对复杂路况和突发风险，核心是“让驾驶更轻松”；那么L3级则实现了向“系统主导驾驶”的跨越，可在特定场景下自主完成感知、决策、控制全流程，真正做到“让系统能开车”。

在L2阶段，无论辅助功能多么完善，驾驶责任始终主要由驾驶员承担；而进入L3级后，在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向车企转移，驾驶员仅需在系统发出接管提醒后及时响应即可。这也意味着，目前市场上主流的辅助驾驶功能，即便像小鹏NGP、华为乾崑等具备较强的道路跟随和变道能力，本质上仍处于L2级别，仍需驾驶员持续监控环境并随时准备接管，不能算作真正意义上的自动驾驶。

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两款车型各有侧重 适配不同出行场景

长安深蓝SL03对应的长安牌纯电动轿车，堪称“拥堵路况救星”。它能在交通拥堵的高速公路和城市快速路单车道内自动行驶，最高车速50km/h，目前仅开放重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。

极狐阿尔法S（L3版）则聚焦高速出行需求，可在高速公路和城市快速路单车道内以最高80km/h的速度自动驾驶，试点路段包括北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）。

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多重安全保障 累计测试超80万公里

极狐阿尔法S（L3版）的安全配置颇具亮点。车辆搭载34颗高性能传感器，其中包含3颗激光雷达，能实现360度全方位环境感知。借鉴航空领域安全理念，车辆在感知、决策、转向等关键环节均配备全链路安全冗余备份，即便单一系统偶发失效，冗余系统也能迅速补位保障安全。

为验证可靠性，这款车已累计完成超80万公里等效里程测试，覆盖仿真、场地及实际道路等多场景，同时通过功能安全、网络安全等多维度饱和测试，还搭载了完整可溯的数据记录系统，为责任认定和系统优化提供支撑。

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试点有序推进 产业发展再提速

此次L3级车型获批并非偶然。今年9月13日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”，为产业发展提供了清晰的政策指引。

政策红利下，各主要城市正积极推进L3级自动驾驶落地，上海浦东新区已划定第三批自动驾驶开放测试地面道路共583条、758.62公里，北京、深圳、武汉等地也早已划定部分高速、城市快速路作为测试道路。

车企层面更是动作频频。除了长安、北汽蓝谷率先拿下首批准入许可，广汽、华为、智己、岚图、小鹏汽车、一汽-大众等也纷纷公布L3规模上车或内部测试进展。华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3路测，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志此前透露“正在为高速L3正式商用做最后准备”；广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车；岚图汽车董事长、总经理卢放也在广州车展期间透露，“已拿到L3相关测试认证，后续会结合法规变化快速推出”；小鹏汽车则早在2月便宣布计划年底推出L3级别自动驾驶软件。

接下来，重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司将作为使用主体，在指定区域开展两款车型的上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，持续健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。

此次首批L3级自动驾驶车型获批，不仅让消费者的智能出行体验再升级，更推动我国智能网联新能源汽车产业向高质量发展迈出坚实一步，为后续技术规模化应用积累实践经验。

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