福特斥资20亿美元进军电池储能市场 瞄准数据中心与电网需求

福特汽车公司在调整其电动汽车战略的同时，宣布正式进军大规模电池储能业务，将为数据中心和电网提供储能系统，以消化此前为大型电动车型规划的电池产能。公司表示，不会取消原本用于生产这些电池的项目，而是将其转型为新的储能业务，计划采用成本更低的磷酸铁锂电池，为数据中心供电并用于削峰填谷、缓冲电网负荷波动。

根据福特公布的时间表，这些电池储能系统预计自2027年起开始出货，目标是形成每年20GWh的产能规模。未来两年内，福特将在这一新业务上投入约20亿美元，并将通过改造其位于美国肯塔基州的现有工厂来承接相关生产任务。该工厂将利用从中国宁德时代（CATL）获得的技术生产磷酸铁锂电芯，同时集成电池储能系统模块以及20英尺直流集装箱系统，用于电网与大型工业客户的场景。

福特此举也意味着其正式加入车企跨界布局储能赛道的行列，目前特斯拉已在该领域深耕十年，每季度部署的储能产品规模约在10GWh左右，通用汽车也推出了面向家庭和商业用户的储能产品线。福特技术平台项目与电动汽车系统副总裁Lisa Drake表示，新业务的“主要”市场将锁定商用电网客户，其次是数据中心，未来公司也计划拓展部分家庭储能产品。她指出，市场调研显示，主流客户偏好采用磷酸铁锂方壳电芯配套的集装箱化系统，而福特已经持有在美国生产该类技术的许可，再叠加其百年大规模制造经验，使得切入这一领域成为“顺理成章的延伸”。

在储能布局之外，福特位于密歇根州马歇尔的BlueOval电池园区项目仍在推进，公司称该厂将于2026年开始生产同样基于CATL技术的磷酸铁锂电池，用于即将推出的中型电动皮卡。福特同时宣布对这一项目作出调整：该工厂还将增加小容量电芯的生产，用于“住宅储能解决方案”，显示其储能业务将不仅局限于电网和工业客户，也将进一步延伸至家庭端场景。

BlueOval密歇根电池项目本身经历了多次转折：2023年2月，福特宣布将投资35亿美元在当地建设工厂，为其不断扩大的电动车阵容供应磷酸铁锂电池；同年9月，公司一度叫停工厂建设，两个月后又公布缩减后的方案，将设计产能调低至20GWh，较最初规划缩小约43%。在当前电动车市场增速放缓、大型电动皮卡战略收缩的背景下，福特选择通过大规模电池储能业务重新配置电池产能，试图在能源基础设施与算力基础设施快速扩张的交汇点上寻找新的增长曲线。