试驾腾势N8L，它与旗舰N9差在哪？ | CAR REVIEWS

今年上半年，我们曾体验过腾势品牌的旗舰SUV——N9。如今，腾势N系列家族迎来新成员——腾势N8L。它定位稍低于N9，价格也进入了更具吸引力的30万元区间。最令人好奇的是，这台“次旗舰”与老大哥N9之间，除了价格，究竟有何区别？

腾势N8L在设计语言上与N9保持高度一致，仅在灯组、车身侧面标识上存在细微差异。我们拿到的试驾车采用黑色车漆，且针对车身细节进行了黑化处理，包括车窗边框、轮圈等等，配合圆润且不失方正的整体造型，在车身降至最低时，依然散发着一种霸气而魁梧的气场。从颜值和设计协调性来看，N8L与N9不相上下。因此，如果在这两者间纠结，外观设计或许不应成为决策的痛点。

真正的区别始于尺寸与空间。腾势N8L的车长达到了5.2米，轴距接近3.1米，车宽则接近2米，但整体规格比N9略微收敛。这微小的尺寸差异，在实际使用中带来了巧妙的取舍。

最明显的体现是第三排。当我把第二排座椅调整到合适位置后，坐进腾势N8L的第三排，腿部仍有一拳多的余量，中短途乘坐舒适性有保障。但达成这个空间的前提是，需要将第三排座椅滑轨调至最后，这势必会侵占一部分后备厢的纵深。

因此，空间逻辑很清晰。腾势N8L更适合将一、二排作为绝对主力的三人、四人高频出行场景。此时，所有乘员都能获得宽敞空间，同时还能保留一个可观且规整的后备厢。N9则能更好地兼顾满员乘坐与行李装载的硬需求，为第三排和后备厢都提供了更充裕的尺度。

进入车内，腾势N8L在舒适与科技配置上几乎向N9看齐，这构成了其高性价比的核心。二排两张独立座椅宽大舒适，双侧均配备小桌板。头顶的大尺寸娱乐屏、扶手下方的车载冰箱（可容纳约6瓶矿泉水）等配置均未缺席。全车双层夹胶玻璃带来了出色的NVH静谧性表现。

前排提供标志性的三屏联动（液晶仪表、大尺寸中控屏、副驾娱乐屏）和AR-HUD得以保留，并且搭载4nm芯片，为流畅的语音交互提供保障。副驾座椅支持零重力模式，并能与二排座椅联动形成“大床模式”，这也是老大哥腾势N9下放的功能。

简而言之，在绝大多数你能触碰和感知的功能与材质上，腾势N8L提供了与旗舰近乎一致的体验。

动态层面，腾势N8L同样共享了腾势品牌的核心技术。首先是动力系统，N8L搭载2.0T发动机与三电机组成的“易三方”系统，三电机综合功率达560kW，可带来3秒级的百公里加速能力。对于一台尺寸如此庞大的SUV而言，动力储备堪称澎湃。

而在驾驶层面，腾势N8L整体调校保持了腾势品牌特有的厚重、稳健风格，与许多追求极致轻快的新势力车型形成差异。滤震高级，隔音出色，转向稳重，阻尼适中，颇有传统豪华品牌的“风味”，行驶品质完全对得起其高端定位。

同时，腾势N8L还标配云辇-A智能空气悬架，可自如调节车身高度，兼顾低趴姿态与通过性。更重要的是，它配备了后轮主动转向系统，在狭窄道路掉头或转弯时异常灵活，极大缓解了大车的操控压力。独特的“蟹行”模式，则让侧方停车或极限贴边行驶变得更加从容。

续航部分，腾势N8L搭载46.9kWh电池包，提供超过200公里的CLTC纯电续航，配合发动机与油箱，综合续航可轻松突破1000公里，彻底告别里程焦虑。

经过全面体验，腾势N8L与N9的关系变得十分明朗。腾势N8L并非简单的“减配”，而是一次精准的“需求聚焦”。它继承了旗舰几乎所有的核心技术、豪华配置与行驶质感，核心代价仅在于为第三排和后备箱的极限空间做了适度妥协。

如何选择？如果你的家庭出行场景中，满载出行且携带大量行李的情况是高频刚需，那么空间更极致的腾势N9仍是无可替代的选择。

如果您的用车生活以三到四人出行为主，第三排仅作不时之需，同时又非常看重旗舰级的科技、舒适与驾驶体验，那么价格更具吸引力、体验却“旗舰味”十足的腾势N8L，无疑是更精明、更超值的选择。

腾势N8L

售价：29.98万元

电动机总功率：560 kW

电动机总扭矩：762 N·m

快充时间：0.32小时

变速箱：E-CVT变速箱

长/宽/高：

5200 mm/1999 mm/1820 mm

轴距：3075 mm

驱动方式：三电机四轮驱动

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

双叉臂/五连杆

轮胎：前265/45 R21

后265/45 R21

最高车速：220 km/h

0～100公里/时加速：3.9s

CLTC纯电续航里程：230 km

文/张炳 瑄 图/LQ