消失的主厨、坠亡的轮机长，25年的“死亡船”送往孟加拉拆解

曾因多起离奇死亡事件被澳大利亚媒体称为“死亡船”的散货船，如今正式走向终点。

据外媒报道，日本邮船（NYK）旗下、船龄约25年的后巴拿马型散货船“Sage Sagittarius”近日已以430美元/轻吨（ldt）的价格售往孟加拉国拆解，宣告这艘一度自带话题的老船退出航运舞台。

“死亡船”之名：十余年前的三起死亡事件

“死亡船”这一标签，源于十多年前该轮短时间内连续发生的三起死亡事故与案件，相关细节在澳大利亚长期引发关注。

根据新南威尔士州副州验尸官在2017年的裁定，船上主厨Cesar Llanto（42岁）于2012年8月在凯恩斯外海失踪并死亡，验尸结论认为其可能被抛入海中，或在船上遇害后遗体被不明人员处置，其遗体至今未被找到。

两周后，时任轮机长Hector Collado（55岁）于2012年9月14日死亡。验尸官当时表示，Collado 因遭不明人员使用某种武器击打头部造成多处伤势，事件发生时船舶正驶入纽卡斯尔港；其后可能被从二层甲板、位于储藏室外的栏杆处抛下，或跌落栏杆致死。

随后第三起事件发生在日本。2012年10月6日，船舶停靠日本下松港（Kudamatsu）期间，船员Kosaku Monji（37岁）在传送带作业中被挤压致死。

船长争议，多项指控与本人承认事项交织

报道还提及，该轮船长Venancio Salas曾被指控涉及走私枪支、殴打船员并试图掩盖不利证据。另有指称称，船上厨师原本计划在澳大利亚向国际运输工人联合会（ITF）举报其霸凌行为。

在相关调查与报道中，Salas 则承认曾殴打船员、船上存在多次酗酒聚会，并承认在向船员出售枪支时收取佣金。

一艘“新闻体质”老船退出历史舞台

无论围绕该轮的争议如何定性，“Sage Sagittarius” 被出售拆解，意味着这艘曾多次登上国际媒体版面的老船，最终以最常见却也最具象征意义的方式完成谢幕，进入拆船厂，化作钢铁回收链条的一部分。

对行业而言，这更像是一则带有强烈警示意味的注脚：当船舶安全、船员管理与合规文化出现裂缝，哪怕是一艘普通的商船，也可能在舆论与司法记录中留下难以抹去的阴影。

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