工信部、央视点名！新国标车让人“无车可骑”？商家:价格贵700元

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：每天3.8亿国人都在用的“小毛驴”，正遭遇”史上最严新规“！

新国标在今年十二月正式实施，符合新国标的电动车才能上路，旧标车陆续被写入历史。

原本觉得只是一个新旧国标的过渡，总的来说还是为了提高安全性，只是没想到新国标车一上市，就遭到用车市民的群嘲。

最高时速限制25km/h、不设置后座、价格还上涨了700元、底座容易被偷？

这一波新操作，着实让使用新国标电车的朋友捏了一把汗，也让电车出行从方便转变成不便、价格从平民变成不划算，还有一度冲上热搜......

其实前三个月，新国标电车的安全技术规范已经在市场运作实施了近百天的时间，而且被大伙普遍称为“史上最严新规”。

原本是通勤助手、接送孩子、方便短途购物的出行工具，没想到标准是越来越高，要求也越来越严，价格还比之前上涨了七八百元。

买新车的人是既爱又恨，卖新车的店家是直言：“价格都谈好了，结果骑出去试了下就不要了，这设计太不合理了。”

尽管新国标车推出已有一段时间，但显然，消费者和店家老板都对新车的设计和实用性提出了质疑。

原本应是更加人性化设计的新国标车，怎么一夜之间成了消费者口中的“非人性化设计”？还被工信部、央视连连点名！

安全性高了

实用性却“大打折扣”了？

其实，换个角度看，新国标车相较于旧国标车，还是有不少的看点。

首先从安全性能上，新国标车强制配备了北斗模块装置，可实时精准定位，远程锁车谨防车辆被盗。

这个新设置还是很为消费者考虑，只是这可拆卸的后座，为了减重和节省成本被指出是塑料件，如果停车的时候不带走，很容易丢失或被人偷走。

的确，新国标车身上，严格控制了塑料件使用比重，官方也确实是把电车的安全性放在第一位，毕竟消费者的生命财产安全重如泰山，也是值得多多推广普及的。

如今，电动车线下门店，诸如雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀、新日等知名品牌，也陆续有新车销售，并明确规定最高时速不得超过25km/h，超过即可能导致车辆自动断电。

同时，新国标车也不再强制要求必须安装脚蹬，新车也不再自带后视镜，消费者终于不用担心车轮卷裤腿、卷裙袖等问题，也杜绝了资源浪费的情况发生。

说到底，新车的安全设计理念，也算是从消费者的内需着手，出发点固然是好的，只是实用性上还“欠点火候”。

怎么说呢？没有脚踏，电车断电即停，再加上消费者需要加价安装后视镜，费用上也比之前多了些。

新修订的国标《电动自行车安全技术规范》主要是基于使用人数规模超3.5亿人次、安全事故频发、违规篡改现象严重、产品质量不齐等背景，新国标的落地执行，有望改善这一局面。

总的来说，如果是从正规专业的渠道购买新国标电车，安全性确实提高了不少，实用性确实比之前欠佳了点。

这也是为什么很多消费者和店家老板都觉得：“新国标车不仅限速25码，其实用性也‘大打折扣’了，买的人几乎没有。”

商家难卖是事实，消费者不愿买单也是事实。

说实话，新国标改的地方很多，尽管以前也是限速25km/h，但重要的是现在强制不允许改装。

速度慢爬不了坡、安全性确实改善了很多，但明显不是很适合外卖小哥、快递员等专业骑乘人士。

如今，新旧国标车的三个月过渡期已经结束了，央视新闻也发布通告，本月起只有符合3C认证的新国标车才能上市销售，否则无法进行售卖，也不准上路。

说一千道一万，新国标车的实施，为用车人的安全、文明出行提供了更健全的保障，也算得上是为民所想、心系群众。

更何况，近年来部分不良电车事故频发，也是到了非改不改的程度，电动车也是非常有必要进行全面的“健康大升级”。

尽管价格贵了，新国标车的材质上也大面积用金属材料代替了先前的塑料，在防火性能上确实提升了不少，即使车辆起火，也不易导致火势不可控制。

价格还比之前贵700元

新国标车贵在价高、功能少？

说到电车失火事故，就不得不提一组数据，仅2015—2020年，6年时间电车事故落难人数从6500人左右，飙至到8700人左右，远超全交通方式落难人数比例，年均增长率近6个百分点。

所以说，钱用在刀刃上的大升级，的确是物超所值。

“小电驴、电瓶车、电鸡”......大众对电动车的叫法各地不一，在我国电动车保有量高达3.8亿辆，也就是说几乎每4人中就有一个是“重度小毛驴使用者”。

如今被称为“史上最严”的新国标车进行了很多功能改造和技术升级，像最高时速不得超过25码、整车重量限制在63公斤以内、CCC认证、增加北斗装置、加大金属防火阻燃材料用料比......

其实新国标车的上市，从过渡期到实施期，公众的情绪变化大可以理解，舆论升级也能理解，说到底都是源于新国标车的“大换血”，再一次让国民用车工具被推上风口浪尖。

其实大众也不是不能接受，只是让大众不满的，往往是设计上的“少人情味、实用性少了”，而价格体现上又是“增值”了，也就是涨价了。

以往标配的电动车一般都是有后座、后备箱、内置底座箱、后视镜，载个娃上下学、通勤上下班、短途买菜购物等都不耽误，基本上是能满足大部分人的生活需求。

现如今，新国标车的“黄金鞍座”变小了、不设置物箱、限速25码，而且值得一提的是，鞍座被指是硬泡沫、可拆卸，也在网上贡献了不少的吐槽段子。

不仅是消费者内心汹涌，吐槽声不断，订单迟迟不肯下单。商家这边也是苦不堪言，销量也不是很好看。

价格方面，新国标车普遍比旧国标车贵700—800元左右，有的甚至贵上千元，这也导致很多有新车购买意愿的消费者持有观望态度。

商家更是直言：“新国标车卖不出去，拿了货销量又上不去，旧车又不让卖，卖了要被罚款。”

作为出行的必备品之一，电动自行车几乎无处不在。

本质上电动自行车并不属于机动车，有人觉得新国标的某些规定过于“死板、不近人情”，但其实更多的是部分用车人无视交通法律法规，这比“飙车”还要危险。

不戴头盔、占用机动车道、逆行闯红灯、不遵守交规......这些交通乱象，实则是驾驶电车的朋友自己造成的。

其实国外在限速25码这方面更严格，罚得也更狠，国外交警本身就会查超速，管你是自行车还是电动车，统统给你逮住罚款上千元。

即使是在内地，部分城市实施“禁摩限速”已有多年，可还是有人飙出了100码以上，且不说改装是明令禁止的，这么多的“交通黑手”出现在大马路上，想想就觉得后怕。

平心而论，限速25km/h是非机动车的“生命线”，也是新国标中明确的规定。

再说下后座，其实新国标中是不让载成人，在部分城市是可以允许载儿童的，也可以按相关要求加装安全座椅和篮子。

像雅迪、台铃等电车品牌就推出了“单人通勤版”、“时尚版”和“亲子宝妈版”的电动车，大家可以按需选择，这也一定程度上打消了大众对新国标车不能载人的误解。

就像商家所言的：“是先前上市的电动车对新规理解上出现偏差，才导致大众误以为不能载人、无法载物。”

央视新闻也多次发文辟谣澄清，请大家也不要相信部分短视频的吐槽，以讹传讹。

的确，大家都希望电动车越来越安全，实用性越来越强，能够广泛应用普通大众的生活场景。

网上的段子那么多，可千万别偏信那些传言，新规总是在不断优化和完善，所以也希望消费者能有更多的理性和冷静。

新国标电车戳中的是大众出行的痛点，也是希望专家们能够切实解决这些“痛点”，毕竟如果标准和刚需出现脱节，影响的是大众出行，还有消费者的不愿买单甚至是弃之不用。

专家设计被质疑

好的标准应保留“人性化”设计

毋庸置疑，新国标车的设计和标准是综合行业专家和业内专业人士的意见，并结合了消费者的需求，本应是大众接受度高、倍以信赖的“专家设计”。

如今不管是消费者，还是店家，普遍都提出了一定的质疑声，这也让我们所认为的“专家=专业”的共识被打破，毕竟好的规定应给是为消费者量身定制的。

但这也不能否定新国标在其他方面的出色表现，续航焦虑被缓解、整车质量被提高，这些显而易见的改变，是实打实的为消费者考虑，其实也是好事！

更值得一提的是，新国标电车在AI智能方面，要求一车一池一码一证一充，电池电压、相关配件数值、车辆结构等均是独一无二的，也不允许电池电压不匹配就充电。

通俗点讲就是，你如果是48V就智能识别48V的电动自行车，并且配有耐高温永久性标识、塑料件占比不超过整车质量的5.5%......

其实优势很明显，相比旧国标车的规定，在内容和细化领域都提出了更高的要求，就像限速25码会超速断电的谣言，官方也指出是不会提速，并不是紧急制动。

所以说，专家设计在很多源头上都杜绝了电车的安全隐患，做到在技术层面就掐断“灰色地带”的红利，很多的高限制也在所难免让有些人的利益受损，也就导致“人情”被忽视了。

但事实上，有人通过改装加速、甚至是超高速行驶，新国标在多项规定中将“灰色地带”牢牢“焊死”，也就能理解普通人的情绪化发泄。

也许，对于大众而言，需要的并不仅仅只是一部新国标电动车，需要的是一个可以聆听实用价值的新国标电动车。

当专家设计和行业标准与实际用户需求存在一定冲突时，个人利益和公众利益相碰撞所发生的“化学反应”，需要的是未来新规的不断优化和完善，也需要时间和市场的考验。

所以，这就像投资经济学里说的：“当一个投资项目的价值过高，如果回报周期过长，那它的长期主义胜利是值得期待的。”

未来，也希望新国标车能愈加从人出发、从出行场景出发，真正做到安全、便利、实用！

对此，您怎么看？欢迎在评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。