攻克“地下磨桩”与“极限穿越”难题 上海轨交13号线东延伸工程全线贯通、车站封顶

东方网记者王佳妮12月15日报道：张江科学城的地下深处日前传来捷报。随着第6台盾构机在张江路站新增盾构工作井至王家浜中间风井区间上行线顺利接收，以及丹桂路站主体结构Ⅳ区最后一块顶板完成浇筑，上海轨道交通13号线东延伸工程迎来“双喜临门”——全线区间盾构隧道胜利贯通、所有车站主体结构正式封顶。

这也意味着，这项连接上海市区与张江“科创心脏”的重大建设项目，全面完成了土建主体工程，正式转入联络通道施工、风水电安装及轨道铺设的新阶段。

“毫米级”微创手术，攻克多重极限挑战

全长4.52公里的13号线东延伸工程，虽然里程不长，却是一场名副其实的“地下攻坚战”。工程全线均采用地下敷设，主体包含2井2站3区间。从今年8月进入“六盾并进”的高强度施工阶段以来，建设团队面临着极高的技术挑战。

其中，最为惊心动魄的是对地下障碍物的“精准手术”。

“在中科路下方，原先是振华港机的老厂房。虽然地面建筑拆除了，但地下遗留了大量废弃的混凝土桩基。”上海市隧道工程轨道交通设计研究院工程总承包部总经理丁利红在接受记者采访时透露，线路走向已无法避让这些桩群，必须“硬碰硬”穿越。

面对这一难题，设计与施工团队组成了联合体，经过反复论证，最终确定了“磨桩穿越”的核心方案。据丁利红介绍，通过对盾构机刀盘进行加强配置，盾构机化身“地下手术刀”，将挡在隧道断面上的60根钢筋混凝土桩基一根根切断、磨碎。在严密的监测下，这一过程实现了“毫米级”精度控制和“无扰动”施工，既清除了障碍，又通过后续注浆措施确保了地层稳定，未对周边环境造成影响。

与此同时，此次最后封顶的丹桂路站也是一块“难啃的骨头”。作为地下二层岛式车站，它紧邻市政道路与科技园区，最近距离仅3.39米，地下管线错综复杂。自2024年8月启动开挖以来，建设者们历时497天，克服了空间受限、多工种交叉作业等困难，以“零错台、零渗漏”的标准，确封顶目标如期达成。

赋能张江科学城，明年开启铺轨装修

13号线东延伸工程起于已运营的张江路站东端，止于丹桂路上海集成电路设计产业园。随着“洞通”与“顶封”两大关键节点的完成，工程建设重心将迅速转移。

“这就好比我们搭好了房子的框架，接下来要开始‘精装修’和‘铺路’了。”申通地铁建设集团第一分公司项目经理吕智双向记者介绍了后续的详细时间表：该项目将于明年1月正式启动铺轨工程；春节后，机电安装工程将陆续进场；预计到明年年底，车站的装饰装修工程将全面展开。

这条延伸线的意义，远不止于交通功能的延伸，更是上海重点产业发展的“加速器”。

目前，张江路站虽然是13号线终点，但与张江核心区的集成电路设计产业园仍有一段距离。吕智双表示，13号线东延伸段建成通车后，将直抵产业园核心，极大改善该区域的出行条件，完善张江科学城的轨道交通网络。

届时，高新技术企业与人才的汇聚效应将进一步放大。这条“地下动脉”将把上海市区与张江集成电路产业高地紧密相连，为上海建设具有全球影响力的科技创新中心提供强有力的交通支撑，进一步提升公共交通的服务能级，让“科创名片”更加闪亮。