雷诺战略收缩：关停Mobilize出行业务 传统车企移动服务转型遇挫

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全球汽贸网资讯，2025年12月12日，雷诺集团正式宣布对旗下移动服务品牌Mobilize进行重大业务调整。

根据声明，集团将关停Mobilize Beyond Automotive事业部下的汽车共享与微型车业务，包括马德里、米兰两地的Zity汽车共享项目，以及刚于4月推出的Duo电动四轮车及其货运版本Bento的生产计划。

图片来源：路透社

01 从“20%营收目标”到战略弃子 五年布局黯然收场

Mobilize成立于2020年，是时任CEO卢卡·德梅奥主导的战略创新载体，核心使命是突破传统造车边界，开拓出行服务新增长曲线。

彼时雷诺提出雄心勃勃的目标：到2030年，Mobilize通过网约车、电池二次利用、回收、数据服务及多元合作等业务，贡献集团20%的营业额，并将集团专属金融机构RCI Banque纳入旗下。

然而这一蓝图未能落地，2023年计划推出的中国产Mobilize Limo电动网约车等定制车型无果而终，仅存的Hippo短途电动货车概念最终也转向与沃尔沃卡车的Flexis合作项目。

五年间，这家被寄予厚望的“转型引擎”，最终因盈利前景有限、不符合集团当前战略优先级，沦为新一轮调整的牺牲品。

02 传统车企移动服务转型集体遇冷

雷诺的战略收缩并非个例，而是全球传统车企移动服务转型浪潮退去的缩影。

2025年5月，梅赛德斯-奔驰与宝马合资的出行平台FreeNow被Lyft以1.75亿欧元收购，宣告两大豪华品牌挑战优步的尝试失败。

同年10月，斯特兰蒂斯集团透露正为旗下移动服务品牌Free2Move寻找买家，该品牌曾于2022年收购宝马与奔驰剥离的Share Now汽车共享服务，如今同样陷入经营困境。

从宝马、奔驰到雷诺、斯特兰蒂斯，传统车企扎堆布局的独立移动服务业务纷纷折戟，暴露出其在轻资产运营、用户生态构建等领域的先天短板，与网约车平台等专业玩家形成明显竞争力差距。

03 盈利困境与行业压力下的理性取舍

雷诺的决策本质是资本约束与行业变局下的必然选择。

从内部看，新任CEO弗朗索瓦·普罗沃斯特正推进集团资本配置优化，当前汽车行业环境严峻，多项核心投资亟待资金支持，而移动服务业务的重资产属性成为沉重负担——

共享汽车需承担高额车辆购置、停车、维护成本，却面临日均订单不足、闲置率高企的运营困境，单车辆运营成本往往是收入的两倍以上，难以形成可持续盈利模型。

从外部看，2025年全球汽车产业“东升西降”格局加剧，中国车企以高研发投入和强劲盈利韧性领跑，而雷诺等欧洲传统巨头普遍面临销量下滑、利润缩水的压力，在新能源与智能化转型亟需巨额资金的背景下，剥离非核心亏损业务、聚焦主业成为理性选择。

04 聚焦核心优势 雷诺对标比亚迪丰田谋突围

此次业务调整是雷诺新战略的前奏，普罗沃斯特计划于2026年一季度公布为期五年的中期战略规划，核心方向已逐渐清晰：提升企业敏捷性以应对中国车企竞争，推出性能更优的新一代车型，并以丰田为标杆追求同级最佳质量标准。

在资本配置上，集团正将资源向核心制造业务集中，Mobilize保留的V2G（车辆到电网）技术、Charge Pass充电服务（覆盖欧洲100万个充电点、拥有9万用户）、数据服务及Glide汽车共享软件平台等，均是与整车业务协同性强、具备技术壁垒的领域。

这种“剥离非核心、聚焦优势项”的操作，本质是在行业洗牌加剧的背景下，放弃不具备竞争力的跨界尝试，回归造车主业的战略定力体现。

05 结语

雷诺关停Mobilize核心业务，标志着传统车企盲目追逐移动服务风口的时代落幕。

宝马、奔驰等企业的集体遇挫印证，脱离核心能力的跨界布局难以持续。在全球汽车产业格局重构背景下，雷诺此次收缩是“止血”亦是“聚焦”。

行业应认清，转型的关键是优势重构而非盲目跨界，唯有立足核心能力方能立足产业变革。

（编译：全球汽贸网 Leona）