被中国退货后，两国抢着要购买波音飞机，“最大输家”已浮出水面

中美贸易战在2025年掀起了一波新的高潮，中国航空公司直接把几架波音客机退回美国。

原本这些737 MAX飞机已经在舟山交付中心喷好中国航司的标志，准备投用，结果关税一加，进口成本直线上升，每架多出好几千万美元。航司们一合计，觉得不划算，干脆通知波音别送了。

4月19日，第一架飞机从中国起飞，绕道阿拉斯加飞回西雅图，第二天又有一架跟上。

波音库存压力大了，本来就因为过去几年的事故影响，订单不稳，现在中国这个大市场一关门，短期内损失上亿美元。航空业的人私下议论，这不光是钱的事，还牵扯到供应链的信任问题。

中国航司退货的决定来得突然，但也合情合理。

贸易战升级，美国对华关税高达125%，波音飞机和零件价格翻倍，维护费用也跟着涨。航司运营本来就薄利，哪经得起这么折腾。

4月15日，中国当局明确下令暂停接收任何波音新机，涉及至少10架737 MAX。波音CEO凯利·奥特伯格在财报会上承认，这对公司打击不小，他们得赶紧找新买家。

退回的飞机停在西雅图工厂，工人加班检查，确保没损伤。中国这边，转向国产C919和欧洲空客，订单量明显增加。

业内朋友聊天时说，这步棋走得稳，推动本土航空技术往前迈一大步，避免过度依赖国外。

贸易战让整个产业链晃荡，供应商如通用电气减产发动机，因为中国订单没了。波音股价4月下旬连跌，市值蒸发上百亿，特朗普政府坚持高关税，本想压中国让步，结果自家企业先扛不住。

波音高层游说政府缓和政策，可白宫没松口。中国航司代表透露，他们不是故意针对波音，而是市场现实，退货飞机陆续飞回，至少三架在4月内完成返程。

航空租赁公司开始介入，评估转租可能性，这事暴露美中经济纠缠的痛点，谁也别想独善其身。

在波音发愁库存时，马来西亚航空跳出来表态了。

4月20日，马来西亚航空集团经理依兹汉·依斯迈公开说，正跟波音谈接手那些退回的飞机。马航想扩充机队，增加东南亚航线，这些几乎全新的737 MAX正合适，价格还能打折。

马航本就用波音机型，维护团队上手快，不用大改，波音自然欢迎，提供优惠条件。

马航内部评估，关税不影响他们进口，成本可控。这消息一出，有人说马航捡了便宜，也有人觉得这是商业机会。马航股价小涨，员工们私下挺兴奋，觉得公司能借此复苏。

没两天，4月22日，彭博社报道，印度航空有意争抢这些原本给中国的飞机。他们急需窄体客机，扩展德里到班加罗尔等国内线。

印度航空业正高速增长，乘客量年增15%，这些退货机能快速投用。截至3月底，印度航空已接收41架737 MAX，这次想再添几架。

塔塔集团旗下的这家航司派团队赴美考察，确保飞机质量过关。波音同意技术支持，包括飞行员培训。印度媒体分析，这不光是买飞机，还带点向美国示好的意味，毕竟两国关系正热络。

马来西亚和印度两国航司的举动，让波音松了口气。

马航先提交意向书，锁定几架；印度不甘落后，出更高价争取优先。两国需求不同，马航偏区域短途，印度瞄准高密度航线，波音从中斡旋，分批出售，避免损失。

4月底，首批飞机交付马来西亚，快速上线运营，印度后续跟进，机队规模扩大到500架以上。业内人士聊天时说，虽然马印市场比不上中国，但这些订单稳住了波音的亚洲影响力。

航司乘客反馈，新飞机舒适，准点率高，大家出行方便了不少。

两国抢购的风波，背后是贸易战的余波。波音借此清库存，现金流改善，二季度交付量回升，但整体看，美国经济先显露疲态。

美元汇率不稳，美债收益率攀升，美股指数4月连跌，特朗普多次公开炮轰美联储主席鲍威尔，说他死守高利率不降，导致企业融资难，增长放缓。

鲍威尔强调政策独立，担心通胀反弹，没有轻易让步。特朗普本想通过关税战赢面子，结果制造业订单下滑，波音只是典型例子。

特朗普的态度开始软化。4月23日，他暗示对华关税会低于原计划，没再提145%的数字，转而寻求谈判。鲍威尔压力大，国会质询不断，经济数据一出，失业率微升，消费疲软，他就得解释。

美联储坚持不被政治左右，特朗普的批评让鲍威尔成了焦点，媒体称他为“贸易战的最大输家”。美国股市一度大跌，鲍威尔政策空间缩窄。

经济政策不能太任性，总得考虑民生。贸易战打到这份上，波音虽有马印订单续命，但长远看，中国市场关门是重创。

公司推迟新机型研发，裁员数百人节支；中国航空产业获益，C919交付加速，本土供应链完善；马来西亚和印度航司机队扩张，运营效率提升，乘客受益。

鲍威尔被特朗普点名，成了舆论靶子，他的独立性备受考验。5月13日，中美达成临时休战，中国取消禁令，波音交付逐步恢复。

参考资料：

1、关税冲击下的波音：多架客机遭中国航司“退货”，6年未扭亏 新京报 2025-04-27

2、一周退货三架！波音证实：中国已停止接收新飞机！ 新浪财经 2025-04-25