新国标限速25码引争议 清华教授建议放开禁限摩还权于民

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12月1日，电动自行车新国标全面实施，为期三个月的旧标车销售与上牌过渡期正式结束。这版被称为“史上最严”的新国标，在提升防火安全、引入智能预警等安全指标的同时，将车辆最高时速严格限制在25公里/小时，且不可解除，部分车型还取消了后座、储物空间等实用配置，由此引发了广泛争议。

争议的核心集中在安全与实用的失衡。不少日常依赖电动自行车通勤、接送孩子的市民发现，25公里的时速甚至不及山地车骑行速度，原本半小时的路程现在要多花十几分钟。外卖骑手更是深受影响，有骑手表示，骑新国标车接单量可能减少三分之一，直接影响收入。清华大学教授李稻葵的观点道出了很多人的心声，他认为新国标的限速太不切合实际，导致消费者出行的速度和方便程度大幅下降。

李稻葵指出，争议背后是长期禁限摩政策造成的需求错配。多年来，全国200余座城市实施的禁限摩政策，让本应由摩托车承担的中长途、高效率出行需求，被迫转移到电动自行车上，这也是过去超标电动车屡禁不止的重要原因。在他看来，真实的出行需求不会因禁令消失，只会寻找替代，与其让消费者被迫选择改装电动车，不如逐步放开禁限摩，起码先放开电动轻便摩托车和电动摩托车的限制，通过简易驾照体系规范管理，把选择权还给老百姓。

对此，有人称，不安全的是人不是车，汽车一脚油门能撞死好多人，却没人说禁汽车，关键是驾驶者的素质。还有人回忆起以前的出行场景，“以前摩托普及的时候，孩子都能自己骑自行车上学，现在汽车多了，反而不敢让孩子独自出门”。也有网友分析，放开禁摩不是提倡燃油摩托，而是让那些原本被划分为电动摩托的车型有合法上路的可能。更多人直接建议提升限速，“25码速度够干嘛，提升到35码既保证安全又不影响效率，专家们不骑电瓶车上下班，根本不懂其中难处”。

但也有观点认为，电动自行车刹车和操控性能不如机动车，速度过快会增加紧急情况下的事故风险，数据显示速度超30公里/小时的事故发生率会显著上升。从环保角度看，较低速度能减少能耗，符合绿色出行理念，这也是欧洲多数国家采用25公里/小时限速标准的原因。

相关部门已关注到市场反馈，工业和信息化部消费品工业司负责人表示，已指导企业优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的产品。苏商银行特约研究员付一夫则认为，新国标长期来看能促进产业升级，推动行业从高速扩张转向高质量发展，但短期确实面临产品结构调整的阵痛。

值得注意的是，禁限摩政策正在出现松动迹象。2025年春天，西宁成为当年首个正式解除摩托车全面禁行的城市，西安、鄂尔多斯等城市解禁后，也取得了拥堵指数下降、涉摩事故减少的良好效果。这些变化都预示着摩托车正重新回到现代交通体系。

新国标提升安全底线的初衷值得肯定，但老百姓的出行便利也不能忽视。李稻葵的建议之所以引发共鸣，核心在于戳中了“以人民为中心”的发展理念——政策制定不仅要守住安全红线，更要倾听民生诉求，通过更精准的治理让每个群体都能找到适合自己的出行方式，这才是破解争议的关键所在。