全国首个骑手学院在广州成立，是赋能还是设障？

原创大何崛起大何日拱一卒2025年12月14日 23:55广东

文|大 何

最近有个新闻，广东省教育厅和京东联合成立了全国首家“现代骑手学院”，揭牌仪式都办了。

计划三年内覆盖京东在广东的超10万名骑手和一线员工。

看到这消息，我脑子里第一反应就是开了个玩笑：咱们的教育体系除了学士、硕士、博士，以后怕不是要再多一个“骑士”头衔了。

简单总结一下，这个骑手学院办学的几个关键信息：

• 1.“骑手学院”项目主要面向在职的快递员和骑手，提供一个短期脱产培训机会。
• 2.培训课程主要分为四大模块，职业技能进阶，法律法规与安全规范，软技能与职业素养（和日常英语沟通，情绪管理），以及新技术运用（如无人机送餐）等。
• 3.在费用方面，大部分培训成本由京东承担，学员仅需支付一小部分，但具体的费用总额及个人承担比例尚未明确公布。
• 4.学员完成培训并通过考核后，将获得“职业技能等级证书”。该证书可作为内部竞聘或转岗的重要依据。

表面上看，这似乎是一件好事，企业出钱帮助员工提升，规范行业发展。

但任何脱离现实的“好事”，都值得我们多问几个为什么。

这背后最清晰的逻辑，其实是“内卷”的制度化。

当一个原本没有门槛的行业，因为涌入的人太多而变得拥挤不堪时，最先发生的标志性事件，就是从“无门槛”开始变得“有门槛”。

这个门槛一开始是象征性的，比如一个可有可无的培训认证。

但随着内卷加剧，它就会演变成强制性的资格考试和执业证书，最终形成一整套筛选机制。

记得七八年前那些美甲的还有美甲师的证书（甚至还细分了五级），后来2015取消四百多种资格认证的证书了。

历史似乎在以新的形式轮回。

不过话说回来，关于骑手学院，我其实还挺好奇他们的师资是怎样构成的。

如果大学老师自己都没送过外卖，那怎么教学呢？

总不能第一章，外卖的历史起源于发展，

第二章，外卖的作用与目的，

第三章，如何快速换电瓶，

这样的教学，究竟是传授经验，还是纸上谈兵？

难道要去请那些挣了百万金盆洗手的“天才圣骑士”来现身说法，教大家怎么规划路线、怎么绕开拥堵、怎么成为单王吗？这听起来更像个传说。

跑外卖的核心技能，说白了就是会用智能手机、会认路、能吃苦。

现在满大街的骑手，很多学历不高，不也靠着这些基本能力挣到了钱吗？

难道还要专门开个班，教他们这些本来就会的东西？

然后也搞不懂为什么送外卖也要学英语。

我能理解在广州这样的国际都市，或许有这个需求。

但这个需求有多大？是为了那百分之一甚至千分之一的涉外订单，让所有骑手都去啃这块硬骨头吗？

对于许多当初就是因为学不进英语才选择体力劳动的骑手来说，这究竟是赋能，还是新的负担？其投入产出比是否合理？

或者，这是京东在为“骑手出海”的宏大战略做准备？

如果都不是，那这个课程设置的意义何在？

这究竟是真实的需求，还是顶层设计者一种“想当然”的国际化想象？

我们是否在用一种“精英化”的提升路径，去套用在一个以普适和高效为根本的蓝领职业上？

最核心的问题是，学完之后，能改变什么？

一个骑手，花了时间、精力，甚至可能还自付了一部分费用，拿到了这个“职业技能等级证书”。

然后呢？

平台会给他优先派单吗？配送单价会因此提高吗？

还是说，当他面对不合理的罚款、与顾客发生纠纷时，这个证书能成为他的护身符？

如果都不能，如果读完这个“大学”依然要和没读过的人一样在系统里抢单，那这个培训的价值就要打上一个巨大的问号。

一件事的好坏，不光要看立意，更要看结果，看它有没有真正解决基层最迫切的问题。

当下外卖小哥最核心的困境是什么？

是收入不稳定、工作时间超长、社会认可度低、劳动保险缺失、平台随意罚款、职业安全毫无保障……这些才是压在他们身上的大山。

一个培训课程，一张技能证书，能解决这些问题吗？

我认为不能。

说白了 ——

与其砸钱堆一堆华而不实的培训课，不如给骑手多涨一两块钱的配送费、把保险给足、让超时罚款少点 “霸王条款”。

别把简单的生存问题搞得这么复杂。

送外卖都要考无人机、懂英语了，那些就靠这份活糊口的普通人，只会被拦在门槛外。

那问题来了，不断的内卷，提升无意义的所谓门槛，那些之前只能送外卖的人员，被淘汰后，还能去做什么工作呢？

骑着新国标电动车去欣赏沿途的风景？

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