贵州
2023年时，少林寺新建了一个游客中心，规定私家车不能开进景区，必须乘坐他们的接驳车，来回票价是50元，身高1.2米以下的小孩可以免费乘车，这一项大家觉得还算合理。后来有人发现原来的停车场其实没有封闭，步行也可以到达景区，只是需要走大约5公里路，消息传开后网上很多人讨论这件事，景区很快暂停了游客中心的运营。但类似的做法并未结束，到了2025年，像九寨沟、峨眉山、黄果树等很多景点也都开始采用同样的方式。
他们不说禁止开车，只是渐渐让其他路线没法用，原来停车的地方草长得老高，步行路线没有标记地图也不显示，公交车班次太少等一小时都算快的，导航软件只显示官方路线打开一看只剩一条路就是坐他们的车，游客不知不觉就被引到那个付费选项根本没有选择。
有人计算过成本，一辆能坐十四人的电动观光车，买下来花掉一万五千元，一年里充电费用加上人工开支，最多也就五万元，这辆车每天跑二十趟，每趟载十位乘客，票价定为五十元，一天就能收入一万元，两周时间收回全部投入，之后赚的都是净利，虽然文旅部门在2020年提出建议，希望观光车票价不要超过五十元，但实际并没有严格管理，景区就把单程服务包装成往返优惠，原本只是接送游客的交通项目，硬是变成第二张门票。
城市公园例如西湖和莲花山，接驳车由政府补贴运营，这属于公共服务，但九寨沟、峨眉山这些偏远景区，门票是主要收入来源，接驳车就变成盈利工具，它和门票绑定在一起，形成一个封闭的赚钱循环，游客的花费其实早就被设计好了。
更厉害的是，他们根本不用“禁止”这种词，而是用技术方法让你自己主动选择他们的车，导航软件会故意绕开非官方的路线，微信小程序不给你显示公交信息，官网也从来不提步行能不能到，游客心里想着“来都来了”，算法早就猜到你最后会妥协，黄果树瀑布那边有人实际试过，坐郊区公交车再加上走路，总共才花十块钱，可景区标价要五十块，这四十块的差价，就是利用你的心理账户在赚利润。
投诉没有用，你去说这是强制消费，景区回答市场化运营不是政府定价，可实际上多数景区由国企或事业单位管理，接驳车赚的钱进了财政专户，2024年有个省文旅厅内部通报提到超过六成的5A景区接驳车是关联公司运营的，关联交易都没有公开。
关于少林寺的情况是在2023年7月被公开的，网上可以查到1688平台上14座电动观光车的批发价格，从两千三到一万二不等，黄果树瀑布那边有博主去年亲自体验过，坐公交加上走路只需要花十块钱，现在全国5A级景区里，有78%明确表示没有步行的替代路线，游客想要步行游览，却找不到路标，也没有公交接驳，连导航软件都无法识别，这让人不得不相信是景区在引导游客花钱消费。
我总觉得奇怪，为什么大家还愿意花钱买这种方便，可能就像别人说的，旅游就是花钱图个省心，可这省心不是自然来的，是人家安排好的套路，游客没得选择，只能跟着他们的路线走，他们不喊停也不阻拦，只是把其他路都悄悄去掉了，游客站在路口，眼前只有一条路，还明码标价，这时候还能说是自己愿意的吗？
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