为了搞好安全，吉利造了一个“新世界”

卡尔·本次发明第一台单缸汽油发动机驱动汽车的时候是1886年，而沃尔沃的三点式安全带直到1959年才被设计出来。

这种汽车制造和汽车安全发展节奏的不均衡性，源自那个时代的世界汽车生产商，修复汽车安全短板的经验只能取于一场场真实的交通事故。

无数次的非主观意愿上的车辆撞击，才换来了当今我们可以讨论汽车安全的边界到底有多大的资格。

但当我们坐进一台2025年的智能汽车里，实际上又被包裹在汽车工业138年发展过程所积累的安全智慧中。贝拉·巴雷尼的“溃缩区”理论仍然在保护我们，尼尔斯·博林的三点式安全带仍然束在身上，拉尔夫·纳德的汽车安全监管遗产仍然在发挥作用。

所以我们在讨论汽车安全的边界到底有多大的时候，其实又是在探索真实世界究竟有多复杂。

毋庸置疑的是，“真实世界远比标准测试更复杂”——这句话就贴在了吉利全球全域安全中心最显眼的玻璃幕墙之上。

12月12日，随着两台自重将近3吨的领克900以相对100km/h的速度撞在一起——金属扭曲，玻璃碎裂，乘员舱结构完好。在巨大的沉闷撞击声中，吉利全球全域安全中心正式发布启用。

就在撞击声消散的间隙，让人隐约听见了吉利在2000年销毁那一批质量不过关的豪情汽车的碎裂声，听见了2007年发布《宁波宣言》时所确立的“安全第一”的研发最高战略，听见了吉利控股集团董事长李书福在2016年G20杭州峰会举办期间曾说过的那一番话。

“企业的基因，要从根子上形成安全为本的产品研发理念，当其它条件与安全设计有冲突时，首先选择安全优先的排它性优先级研发流程，而不是相互妥协。”

将近十年之后，此种“不妥协”在这一次被吉利具象为了这一座全球全域安全中心。

托举这个建筑面积超8万㎡的汽车安全测试综合体的意志非常坚决：既然现实世界无法被完全搬进实验室，那吉利就造一个无限逼近现实、甚至能创造“超现实”险境的“新世界”。

于是，我们看到了这个“新世界”里那些令人惊叹的“世界之最”。

“全球最大的汽车安全试验室”，集成多类型被动安全测试、雨雪雾主动安全测试、辅助驾驶仿真类测试、网络安全测试等多类型试验功能，覆盖“生命、健康、财产、隐私”四大安全域的全方位守护测试。

“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”，长度达293.39m，具备减速功能，可实现更高的初速度和可调的减速度范围，还支持无级角度对碰、翻滚、护栏及预制动等试验能力，并且满足商用车加速碰撞要求和未来十年全球安全测试标准的研发试验。

“全球最大的汽车环境风洞试验室”，面积近3万㎡，最高可模拟5200m海拔高度，也是全球第一大整车海拔环境风洞、全国第一个整车海拔环境风洞实现-20℃~0℃低温控湿、全国第一个“整车全尺寸混凝土结构海拔环境风洞”、全球第一个采用海拔车辆过渡间设计的风洞和全国第一个实现低温光照模拟的海拔环境风洞。

全球最大的任意角度汽车碰撞测试区”，是国内首个设置无级对撞角度调节，可实现0~180°无级碰撞测试的试验场所，可开展各类新能源测试、辅助驾驶类测试、翻滚测试等综合安全试验，更真实地模拟事故场景。

“全球测试功能最多的汽车安全试验室”，具备27大类测试功能，测试车型覆盖乘用车和商用车，可满足中国、欧洲、美国、东南亚等国家和地区的安全法规测试能力。

这些“之最”除了能够极大程度上模拟并还原真实驾驶场景以完善汽车安全技术，还能实现什么价值？这就要提到吉利在亮相这个“新世界”的时候，同步发布的“全域安全2.0”技术体系。

和智能驾驶技术的发展路径相仿，汽车安全在过去相对较长的一段时间内，也维持在了“单车”安全阶段。

即便这个阶段的基础框架涵盖生命安全、健康安全、财产安全和隐私安全四大维度，但这些维度一定程度上又是建立在硬件基础之上的。

要知道，硬件也就是物理层面的安全提升是有天花板的。

同时又因为汽车工业在电动化、智能化的转型趋势下，带来了全新的风险，传统安全体系无法做到全面覆盖。并且，一旦汽车制造商将安全视野从关注“我的用户、我的车”，正式扩展到关注“所有交通参与者、整个道路环境”，传统的汽车安全设计逻辑也就明显不太够用。

而吉利用“全域安全2.0”技术体系变革传统汽车安全技术最关键的点，在于新增了“公域安全”维度。

区别于传统汽车安全强调的“单体防护”，吉利的这套技术通过AI、云端数据和车路协同，让车辆能够提前预知风险，解决智能驾驶在极端情况下的安全问题，从而完成“系统免疫”。

连带着进阶的，是将原本对“电池安全”的关注，扩展到了对“新能源安全”的关注上，聚焦高压电安全、电池系统安全、动力安全和车云一体预警技术。

将“智能安全”延展到了“预期功能安全”方面，体现到实际应用中，就是抵御智能驾驶系统的误判、失效，以及被黑客接管的风险。

将“信息安全”升级为全方位的“数字安全”，用以保护智能汽车采集的海量个人隐私和地理信息等。

所以“全域安全2.0” 相对过去的、单点的、封闭的安全理念，本质上所指向的是未来的、系统的、开放的安全生态。这个生态既被收纳进了吉利全球全域安全中心，又附着于吉利通过大算力、大数据、大模型、卫星星链等科技新基建，打造的“智能科技生态网”之上。

当上述涉及到“人、车、路、云、星”的汽车安全技术实施条件又关联上吉利在各个领域的“唯一性”，那么在当前就可以下一个主观结论。

有条件有能力造“新世界”的，目前只有吉利。

但在吉利的认知里，汽车安全从来不是一家汽车制造商的独家话题，而是要让整个汽车行业的参与者都能够共享技术成果，从而推动全行业的安全平权以及整体进步。

因此，2024年8月，吉利向全行业开放了新能源汽车隐藏式门把手解锁专利集；2024年9月，吉利向全行业开放了一键破窗技术；2025年4月，吉利向全行业开放了电池底部安全专利集。

2025年12月12日，吉利全球全域安全中心于亮相之日便宣布将面向全行业开放共享。

这就让人联想到了前段时间，地平线副总裁兼首席架构师苏箐在2025地平线技术生态大会上发表演讲时所说过的一句话。

“计算机工业的突破成本很高，复制成本极其低。”

将这句话换用到吉利身上，汽车安全“新世界”第一块最难落下的砖，吉利已经为大家垒好了。

往后，“新世界”的城墙之上，安全意识的火炬一定会举得与产品进步的旗帜一样高。