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Author / 酷乐汽车
电动系统为汽车改装爱好者打开了全新可能，让原本设计上就不适合搭载大排量发动机车型，注入强悍性能。就拿这辆看似普通的经典大众甲壳虫来说，它外观看上去人畜无害，实则蕴藏着能让现代超跑都倍感压力的强劲动力。
这辆甲壳虫由德国的Knepper Bugs & More打造。
它最初是在加利福尼亚的一家废品场里被发现的，当时已破败不堪。Knepper买下这辆车并运回德国，随后展开了漫长的重建工作，拆除原车动力总成，换上更强劲、也更贴合时代的配置。
如今驱动这辆甲壳虫的电机，与特斯拉Model S后轴上的电机同款。但它经过改装，能在更高电压下运行，输出功率提升至600多马力，扭矩达到700Nm，它的动力几乎是部分现代高性能掀背车的三倍。
动力传输由一套保时捷930的传动轴负责，能源则来自17个源自保时捷Taycan的电池模块。这就像一台汇集了高端电动车技术的“科学怪人”，被全部塞进了一辆原厂最大马力仅约50匹的车里。
目前尚无消息表明这次电动化改装增加了多少重量，但它无疑已将这辆甲壳虫变成了一台纯粹的性能利器。
据介绍，这辆甲壳虫的百公里加速仅需2.9秒，这已经迈入超跑领域。搭载双涡轮增压V8混动系统的全新兰博基尼Temerario，百公里加速为2.7秒；最新款保时捷911 GT3则需要3.4秒。
满电状态下，它的续航里程约为250公里，如果按照设计初衷激烈驾驶，续航会降至接近100公里，不过想必没人会在意这一点。
为了应对性能的大幅提升，车辆的悬挂和制动系统大多取自保时捷944，还搭配了KW和倍适登的多款部件，确保这台车能驾驭所有额外动力。
该车的外观也经过精心改造，如今身披漂亮的“马拉松蓝”车漆，搭配经典的保时捷轮毂，车身高度也有所降低，在路上呈现出更具攻击性的姿态。车尾还加装了一个小型碳纤维扰流板。
车内依旧保持着令人惊喜的简洁风格。
原厂的仪表盘和中控台经过翻新后被保留下来，忠实还原了车辆的原始风貌，同时装配了一对源自宝马2002的Recaro座椅，老式换挡杆也被一个小型数字触摸屏取代，用于选择合适的挡位。
为了展现这辆车的出色品质，团队在今年早些时候驾驶它完成了一段8000公里的旅程，途经比利时、法国、西班牙、葡萄牙、卢森堡，甚至穿越直布罗陀海峡抵达北非。
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