领克03+ TCR赛车把“国产”第一次写进FIA技术表

日前，在杭州CO客大会，领克把价格牌拍到桌面上——140万元、定金28万元，没有遮遮掩掩的“意向金”，也没有“仅限赛道日”的模糊话术，直接给出可上牌、可参赛、可全球跑完一整年TCR赛季的完整商品车。

对于习惯把“性能”挂在嘴边的国内车市来说，这一步跨得足够远：它把“国产”从营销口号写进了国际汽联的认证条目，也把“整车厂”三个字第一次嵌入世界房车赛的技术壁垒。

过去七年，领克在WTCR/TCR世界巡回赛拿下九年九冠，132次登台，成绩册足够耀眼，但那些奖杯旁始终标注着“与技术伙伴合作”。

从2019年牵手瑞典Cyan Racing，到2025年赛季落幕，领克更多是“带资进组”的甲方角色：提供资金、提供车型平台、提供中国市场影响力，而底盘设定、发动机ECU、序列式变速箱的终极密码仍握在欧洲工程师手里。

03+ TCR赛车的出现，让合作模式彻底掉头——领克汽车研究院成为项目主导方，捷凯车队退居“技术合作伙伴”，负责赛道验证与数据反哺；动力核心继续沿用Drive-E 2.0T缸内直喷机型，但涡轮、中冷、活塞连杆、ECU重新开模，350马力/420牛·米的数据由瑞典、中国两地台架联合标定；车架焊点、防滚架管径、悬挂硬点则直接写入CMA母体架构的白车身规范，意味着这条生产线既能走下民用03++，也能诞生TCR规格，真正做到“量产”而非“限量”。

把赛车做成商品，最难的不是快，而是“合规”。TCR条例对碰撞结构、油箱位置、轮拱宽度、甚至座椅固定螺栓都有毫米级要求，每一项都必须通过FIA现场拆检。

领克提供的官方材料显示，03+ TCR赛车从今年3月送样车到10月拿到认证，总共经历4次西班牙IDADA碰撞测试、两轮意大利CSI破坏性抽检，以及一场在葡萄牙Vila Real街道赛进行的“实战考察”。

最终交付客户的赛车，与赛场上由厂队驾驶的那台编号001的底盘，仅在避震阻尼与弹簧K值上保留三挡可调空间，其余焊点、管梁、线束完全一致——这也是FIA允许的最大自由度。换句话说，用户买到的就是厂队同款，而非“阉割版”或“展示车”。

140万元贵不贵？把视线放到全球TCR市场，可参考的坐标系有三：韩国某品牌TCR赛车海外报价约12.5万欧元（折合人民币约98万元），但需额外支付2万欧元选装包才能满血上阵；德国老牌厂商的同级车型官方指导价15.8万欧元，不含备件与技术支持；再往上，日本Super GT的GT300规格车种起步价折合人民币约200万元，且必须接受右舵布局。

领克给出的140万元（含税）把4万元“冠军车手大师课”、5万元“车主定制微电影”、以及一套“赛事无忧包”（含1名工程师+1名技师+零部件运输）打包在内，相当于把赛车、培训、后勤一次性做成“交钥匙”工程。对于准备参加TCR China、TCR Asia乃至澳门格兰披治的私人车队，省去了零散采购、技术磨合、人员招募的隐性成本，横向比较并不离谱。

更值得关注的是随车附赠的“身份卡”：车主名字将被写入FIA中国赛车数据库，未来参加任何国际赛事可直接调用备案信息，无需重复车检。

不要小看这一张卡片，它意味着中国厂商第一次掌握了赛车“通行证”的发放权，以往这种入口权只在欧洲少数几家俱乐部手里。随着2026年纽北24小时、雪邦12小时、中东24小时系列赛的报名通道陆续开启，03+ TCR赛车能否经得起“长距离”考验，将成为检验“国产”成色的下一道关。

领克在发布会现场给出的技术答复是：已针对耐力赛更换了加大容积的80升FT3油箱，刹车盘厚度提升2毫米，变速箱散热隔板重新设计，预计百公里油耗控制在13升左右，理论上可做到双小时进站窗口。数据听起来并不激进，却符合“完赛优先”的耐力赛铁律——毕竟，能跑完才有资格谈速度。

把视线从赛道拉回市场，03+ TCR赛车的意义并不止于“一台车”。它第一次让“国产性能”拥有了可量化、可比对、可全球流通的技术标准。过去我们习惯了“平民性能”——零百加速、运动排气、桶形座椅，在民用法规框架里打转；如今领克把门槛抬高到FIA技术表，让“国产”与“世界”使用同一套刻度尺。再往远看，随着TCR规格逐步下沉到各国国家级赛事，中国厂商若能持续提供整车、零部件、数据服务，就能在全球赛车产业链里掌握定价权与迭代节奏，而不只是“赞助商”或“广告牌”。

当然，一切光环都需赛道成绩背书。2026赛季，领克03（参数丨图片）+ TCR赛车将同时面对世界巡回赛、TCR Europe、TCR Asia以及国内TCR China的多线战场，对手包括刚刚完成换代的欧洲老牌车型和韩国“销量王”。马力数据上，350匹与对手持平；扭矩420牛·米略占优势；轴距2730毫米带来的长轴稳定性在街道赛或许更吃香，但在高速弯角可能牺牲转向锋利度。最终胜负，还要看技师对弹簧、防倾杆的每一次微调，以及车手对刹车点的每一次判断——赛车从来不相信“情怀”，它只相信毫秒。

七年前，领克把第一台03轿车开上宁波赛道时，媒体问“中国品牌为何要去世界房车赛？”当时的回答是“为了证明中国速度”。七年后，答案升级：不仅要证明速度，还要把“中国标准”写进赛例，把“中国服务”带进车库，把“中国车手”送上领奖台。140万元的价签背后，是一场关于产业链话语权的暗战——领克率先出牌，而赛道会给出最公正的裁决。当2026年纽北24小时的计时器跳过最后一秒，如果那台白色赛车能驶回终点，无论名次如何，“中国制造”都将第一次以“参赛者”而非“旁观者”的身份，被写进房车赛的年鉴。