“哈啰无人驾驶出租车”发生伤人事故，有行人被卷入车底，群众合力抬车救人！在株洲暂停运营？回应来了

据第一财经报道，12月11日，有消息称，哈啰无人驾驶出租车暂停株洲运营服务。记者就此事致电哈啰无人驾驶出租车客服，对方表示，建议乘客考虑其他出行方式。哈啰方面则是对记者表示，暂无相关信息可以同步。

据界面新闻报道，12月6日，多段网传视频显示，在湖南省株洲市，一辆车身贴有“哈啰自动驾驶”字样的车辆停在斑马线附近，有行人被卷入车底，市民与民警合力抬车救援。

网传视频显示，事故车辆贴有“哈啰自动驾驶”字样，伤者被卷入车底，市民和民警尝试抬车救人。图：源自网络

据新京报报道，事发地在斑马线处，湖南省直中医院确认在事发当日从现场接收了两名伤者。目击者告诉记者，疑是两人过马路时被撞倒

事故发生时，距离哈啰在株洲启动无人驾驶出租车试运营仅过去了四个月。

截至12月10日，当地交警部门尚未公布具体的事故责任认定及后续情况。多名株洲市民对界面新闻表示，当地连日有密集的洒水车作业，“一整天地就没干过”，此前亦有电动车滑倒的情况发生。

界面新闻致电哈啰自动驾驶客服获悉，湖南株洲地区的自动驾驶业务现已“暂时停止运营”， 恢复时间未定。记者实测发现，截至12月10日，将哈啰APP定位调整至湖南株洲、江苏溧阳两地时，应用主页仍保留“自动驾驶”入口；但在实际操作选定上车点时，软件均显示“不在运营区域”。

此外，发布于12月6日下午的一则本地抖音视频显示，大量标识为“哈啰自动驾驶”的车辆成批驶出。短视频评论区中，部分当地用户反映已无法打到自动驾驶出租车。

值得注意的是，在此次伤人事故发生前一周，已有株洲市民在社交媒体平台反应乘坐哈啰自动驾驶出租车时发生碰撞事故。

该用户向记者透露，11月28日早晨，其乘坐的哈啰自动驾驶车辆在行程中与社会车辆发生碰撞，导致“车门撞瘪了”。据该用户描述，事故发生地距离目的地不足200米，但涉事车辆在碰撞后并未紧急制动或停留，而是继续行驶直至终点。

事发后，该乘客通过哈啰城市运营群反馈情况。客服人员回应称，安全员在事故发生后已介入并接管车辆。然而，该乘客表示其在体感上“无法辨别”是否有人工接管，并对处置流程的合规性有所疑问：依据交通法规，事故发生后应立即停车报警并保留现场；即便是为了乘客安全，在仅剩百余米的情况下，让乘客下车步行显然是更合理的选择，而非由事故车辆继续载客行驶。

据株洲日报报道，哈啰智能网联汽车属于L4级别的高度自动驾驶，于8月4日在天元区许可道路上开放示范活动。哈啰株洲方面相关负责人曾表示，“我们在株洲市配置了道路车辆的远程监控，通过远程云舱中心的远程驾驶员可以随时接管。”此前，哈啰自动驾驶团队曾因当地“超预期的乘车需求”，就用户平均等待时间增长致歉。

国际自动机工程师学会定义了从 L0（完全手动）到L5（完全自动）的汽车自动驾驶技术标准，L3及以上即为自动驾驶。L4为高度自动驾驶，指在特定环境和条件下，车辆可实现自动驾驶，无需人类驾驶员干预。

当自动驾驶车辆发生事故，责任主体究竟该如何界定？

据界面新闻报道，上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭律师对记者表示，事故中车辆与行人的责任划分需依据交警部门认定。若L4级自动驾驶车辆被判担责，责任方应归属于车辆的运营平台。

游云庭指出，鉴于现行交规主要归责于驾驶员，此类事故更适用产品质量法，民事赔偿责任首先由运营平台承担；技术提供商若明知产品存在重大缺陷仍投入使用，则可能面临更严厉的法律追究。若造成严重后果，技术提供商可能涉嫌生产、销售不符合安全标准的产品罪或重大责任事故罪。但他也强调，此类案件面临较高的证据壁垒，需要对应数据或内部沟通证据证明技术方明知产品缺陷存在，且缺陷导致了事故发生。

这次Robotaxi事故再次警示，安全才是行业的生命线，各方对安全近乎苛刻的把关，才是对创新真正的包容。

作为国内共享单车头部运营商，哈啰出行在Robotaxi赛道是典型的“后来者”。

直至今年6月，哈啰出行才正式宣布进军Robotaxi（自动驾驶）赛道。此前，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代一起成立“上海造父智能科技有限公司”，专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地，三方首期合计出资超过30亿元。

据蓝鲸新闻12月4日报道，今年9月，哈啰宣布旗下Robotaxi业务获阿里巴巴集团战略投资。同期，哈啰发布首款前装量产Robotaxi车型“HR1”（Hello Robot 1），其单车搭载禾赛8颗激光雷达。按照此前规划，哈啰计划2027年部署超5万辆Robotaxi车型。

尽管首款L4级车型还待明年量产，但据相关人士向记者透露，哈啰目前在湖南株洲和江苏溧阳已实现了商业化运营，其中在株洲投入约80辆运营车辆，并在上海、广州、常州、长沙启动测试。

哈啰首款L4级（自动驾驶）车型预计将在明年6月量产，并会在明年3月进行小批量交付落地。在合作车企方面，记者了解到，其目前暂时仅与东风日产旗下合资自主品牌启辰合作，首款L4级车型便基于启辰VX6打造。

据第一财经，作为创新前沿的L4级别自动驾驶，没有数年人机磨合、远程布控经验，及对当地路况驾轻就熟的经验积累，直接上路进入真实的交运领域，这种对创新的包容，存在着明显的自由悖逆风险，即创新者的自由对他人合法通行权的侵犯可能，因为人与自动驾驶的相处相容，不是简单的真实交互行为问题，而是认知和思维方式上的不同理解，这恰需要时间成本沉淀。

据每经此前报道，太平洋证券预测，2026年，Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年预计进一步降至1元/公里。到2030年，中国Robotaxi市场规模预计突破2.93万亿元，成为自动驾驶领域最具潜力的场景之一。

不过，该赛道参与者日趋多元。除了曹操出行、如祺出行、哈啰出行等出行平台之外，还有小马智行、文远知行等L4级通用自动驾驶公司，以及元戎启行、Momenta等自动驾驶供应商。德邦证券研报指出，Robotaxi的发展高度依赖技术、政策与资金，技术是核心驱动力，涵盖软硬件两大领域，政策支持则是商业化的重要推动力。

年内，曹操出行、滴滴自动驾驶、美国网约车巨头Uber等多家出行平台都在加码布局Robotaxi。

虽然Robotaxi赛道热度持续升温，但要闯“盈利关”并非易事。以国内两家Robotaxi头部企业小马智行、文远知行为例，最新财报显示，小马智行第三季度净亏损约为4.38亿元，经调整净亏损约为3.91亿元。文远知行第三季度净亏约3.07亿元，经调整净亏损为2.76亿元。

编辑|程鹏 杜恒峰

校对|金冥羽

封面图片来源：截图

每日经济新闻综合自第一财经、界面新闻、每经app（记者：黄辛旭）、株洲日报、蓝鲸新闻