上海
近期，蔚来（NIO.US）汽车旗下品牌乐道汽车推出的全国换电站电池翻倍计划引发行业关注。乐道宣布增投超8000块全新电池包，计划2026年1月中旬完成增投，届时换电网络电池量将扩充至现有规模的2倍多，以应对春运补能高峰、北方冬季用车需求及用户规模增长带来的补能缺口。
蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在接受记者采访时表示，乐道的电池包有85度和60度两种规格，平均每个换电站中3块电池包难以满足车主对不同续航里程的需求。他强调：“理论上来讲，每个站的底线约4块电池，上限应该是6块—7块甚至更多。这一轮我们把电池补足了，对现有用户的体验会有更大的提升，对接下来的新增用户的体验也有一个保障。”
在很多车企都在抢电池的当下，乐道却将数量不少的电池送去换电站，这背后的意图又是什么？
据了解，现有乐道补能体系已布局2300座换电站，乐道汽车当前的保有量约12万辆，“车站比”达60:1，从行业实践来看，换电站数量其实十分充沛。
有质疑声音指出，乐道将电池送往换电站的做法，是否与此次销量下滑存在密切关联？数据显示，乐道L90在上市后，带动品牌迎来一波较强的起量过程，在2025年10月份达到峰值后，11月有所下降，环比下滑达32%。
事实上，2025年11月乐道整体交付量为11794台，同比实现翻倍增长，蔚来也在三季度财报中明确给出四季度12万-12.5万的交付指引。
对此，沈斐也正面给出了回应：“对于任何一款新车，都肯定要面临首销期结束、库存订单消耗殆尽，从卖产位到卖现车的阶段。比较庆幸的是，L60过去几个月的销售走势还算不错，我们有理由相信L90也会变得更好。”
他还继续补充道：“投入8000块全新电池包，外界非要说和订单有关系就有关系，但实际上，不管是销量、还是产能，公司几个月前已经计划好了，包括现在全新ES8的电池包该怎么补，也都已计划好了。”
乐道所坚持的换电体系化创新，被沈斐冠以“非类推式创新”的定位，彰显了其差异化尝试，目前市场反馈在差异化特色仍有进一步凸显的空间，当前行业竞争日趋激烈，这一创新路径仍需在市场适配与用户认知培育上持续发力。
蔚来创始人李斌在2025年Q3财报电话会议中明确表示“有信心在四季度实现盈利”，且公司并未修改该盈利目标，后续将持续依托产品矩阵升级、补能网络完善及成本优化，稳步推进盈利进程。
财报显示，蔚来三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%。其综合毛利率为13.9%，汽车毛利率为14.7%。蔚来三季度净亏损为34.8亿元，同比下降31.2%，环比下降30.3%。调整后净亏损为27.3亿元，同比下降38.0%，环比下降33.7%。
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