北上、南下，两条时速350公里高铁取得重大进展

近日

西渝高铁、渝昆高铁

两条高铁建设齐头并进

相继取得新进展

西渝高铁城口任河特大桥

12月7日

西渝高铁城口任河特大桥

塔柱施工任务全部完成

全桥施工进度完成近七成

为西渝高铁全线按期贯通筑牢了关键支撑

城口任河特大桥位于重庆市城口县境内，全长1180.52米，共有墩台19个，最大墩高达132米，为西渝高铁康渝段重难点工程。桥梁主桥跨采用加劲桥屏一体连续刚构，梁部采用等高度预应力混凝土封闭箱型连续刚构，横跨城口县城区。为最大限度减少噪声污染，城口任河特大桥采用了桥梁与声屏障一体化设计，这是全国高铁设计的首次尝试。

为确保桥梁施工安全和进度，参建单位严格落实安全穿透式管理要求，应用智能液压爬模技术，精准攻克高墩身及截面变化施工难题，实现墩身浇筑高效精准推进；应用AI智能安全监控系统，将现场违规响应时间大幅压缩，筑牢全天候、无死角安全防线；应用全自动喷淋养护系统，有效规避气候因素对施工的影响，确保墩身混凝土实现“内实外美”。

渝昆高铁彝良隧道

12月10日7时30分许

经过1560多天的攻坚奋战

渝昆高铁重难点控制性工程

彝良隧道安全贯通

为全线建成通车打下坚实基础

彝良隧道位于云南省昭通市境内，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线的设计形式，是我国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道。隧道穿越素有“地质博物馆”之称的乌蒙山腹地，这里山高谷深，地势险峻，地质构造复杂多变，包括岩爆、高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等复杂地质环境，为一级高风险隧道，建设难度极大。

针对高地应力岩爆，建设团队采取提前释放应力、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等措施，有效保障了施工安全和工程推进。针对高地温环境、反坡排水等难题，采取冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的智能温控系统，将作业环境温度控制在30℃左右，为施工人员和设备创造了良好的作业条件，并研发多级泵站协同、智能监测、应急保障、清污分流等功能于一体的立体排水系统，通过大功率水泵的智能联动，全隧具备单日34.5万立方米的排水能力，为中国高铁反坡排水提供了方案。

据悉，面对乌蒙山脉特有的软岩大变形、高地温、岩溶发育、高地应力等世界级建设难题，建设团队组建了由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟各类不良地质的系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系。截至目前，获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，相关技术已推广应用于重大铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验。

随着彝良隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道贯通率已达96%，53座隧道即将全部贯通。目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，每天投入1.4万余名施工人员，1500余台大型机械设备，全力推进无砟轨道施工和站后工程建设。

西渝高铁、渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。西渝高铁全长739公里，其中康渝段长478公里，设计时速350公里；渝昆高铁全长约700公里，设计时速350公里。

西渝高铁、渝昆高铁建成通车后，将与已建成运营和在建的多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，助力沿线地区经济社会高质量发展。

来源：成都局集团公司融媒体中心 京昆高铁西昆公司

文图： 胡志强 邓小龙 陈畅

编辑：任思佳