电动化决战前夜宝马换帅，生产专家内德利科维奇接任新掌门

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

近日，德国豪华汽车制造商宝马集团宣布了一项重大人事决议，现任生产业务负责人米兰·内德利科维奇将于2026年5月14日正式接替奥利弗·齐普策，担任集团管理董事会主席（即首席执行官），任期至2031年。

在业内看来，此次领导层更迭计划提前近两年公布，为市场与内部提供了明确的过渡预期。它并非应对危机的仓促之举，而是宝马在电动化转型进入最为关键的“深水区”时，一次主动的战略性人事布局。内德利科维奇的核心使命是确保公司史上最大规模的“新世代”（Neue Klasse）电动化战略，从宏伟蓝图转化为全球市场，特别是中国市场上的量产成功与商业胜利。

生产专家接棒

宝马集团的此次CEO交棒，深刻反映了其在行业百年变局中对自身基因的重新审视与对未来核心竞争力的重新锚定。这不仅仅是一次简单的人事变动，更是公司战略重心从“技术创新引领”向“规模与效率制胜”的一次转向。

现年61岁的奥利弗·齐普策的任期（2019—2026）贯穿了全球汽车产业的剧烈动荡，他上任之初便遭遇新冠疫情全球大流行，随后是持续的半导体短缺、供应链重构以及地缘政治波动。在这些挑战中，齐普策保持了宝马集团的财务韧性与运营稳定。

然而，其任内最具历史意义的决策，莫过于全力推动并确立了“新世代”项目作为宝马集团面向2030年的核心战略。该项目远不止于一系列新车，它代表着宝马在车辆架构、电驱系统、电池技术、电子电气以及循环可持续领域的全面革新，总投资高达数百亿欧元。

同时，齐普策将这一战略的成败与中国市场深度捆绑。他任职期间七次访华，累计在华投入超过千亿元人民币，将沈阳生产基地升级为宝马全球最大的生产枢纽和“新世代”车型的首发地之一。他为中国市场设定的目标是，2026年在沈阳投产首款量身定制的“新世代”纯电车型。这一系列动作为继任者留下了一份清晰的战略图纸，但也设定了一个必须如期达成的、极具挑战性的目标。

即将在2026年接棒的米兰·内德利科维奇，现年56岁，是一位在宝马生产体系内成长起来的工程师和管理者。他于1993年以生产规划培训生身份加入宝马，职业生涯历经工艺工程师、工厂规划、质量管理等关键岗位，并曾成功领导莱比锡工厂和慕尼黑工厂的运营。2019年，他进入集团董事会，全面执掌生产部门。

内德利科维奇的核心业绩是构思并全球落地了宝马的“iFactory”生产战略。该战略的三大支柱“精益、绿色、数字化”，共同服务于一个终极目标：实现前所未有的生产灵活性。在他的主导下，宝马全球主要工厂完成了升级，能够在同一条生产线上，根据实时市场需求，无缝共线生产内燃机、插电式混合动力和纯电动车型。这种“将选择权交给市场，将灵活性留给工厂”的模式，被普遍认为是宝马在技术路线尚存不确定性时期，抵御风险、维持盈利能力的“压舱石”。此外，他还大力推动人工智能、数字孪生和自动化机器人在生产中的广泛应用，从制造源头提升效率、降低成本并实现更高的可持续性标准。

与齐普策偏重宏观战略与技术路线的风格相比，内德利科维奇在集团内部以其务实的作风、出色的跨部门协同能力以及对复杂制造系统深刻的理解而闻名。全球劳工委员会对其给予了高度信任，认为他是能够在转型中维护员工利益并推动变革的领导者。

宝马监事会此次任命，向外界传递了明确信号。在“新世代”的产品与技术方向已经由齐普策团队厘清之后，公司未来五年的成败，将更大程度上取决于工业化能力、成本控制能力和全球供应链的稳健性。

“内德利科维奇的任务不是重新发明轮子，而是确保宝马这架精密的机器，在更换电动引擎后，能以同样甚至更高的效率和品质运转。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，当前，全球电动汽车市场的竞争焦点，正从早期的“技术参数竞赛”转向“规模化与成本效率竞赛”。特斯拉通过一体压铸等制造革命不断降低成本，中国车企凭借完整的本土供应链和快速的迭代能力占据成本优势。在此背景下，宝马选择一位生产专家掌舵，意在强化其作为传统豪华制造巨头的核心优势，即精密、高效、高质量的大规模复杂工业制造能力，并将其成功复制到电动化时代。

新帅面临的现实战局

内德利科维奇在2026年即将接手的，是一个在辉煌历史与严峻现实间奋力平衡的宝马。他的五年任期，将直接面对来自财务表现、核心市场波动以及战略项目落地这三大战场的立体化挑战，这些挑战相互交织，构成了一个复杂而紧迫的现实战局。

从财务表现来看，宝马集团最新发布的2025年第三季度财报，凸显出其在电动化转型过程中所面临的阵痛。前三季度，集团整体营收为999.99亿欧元，同比下滑5.6%，主要受传统燃油车业务收缩以及全球市场价格竞争加剧的双重影响。与此同时，尽管第三季度单季利润因产品结构优化实现同比提升，但前三季度集团税前利润（EBT）总体仍录得80.56亿欧元，同比下滑9.1%。背后主要原因是高昂的电动化研发投入与工厂改造等资本支出，持续侵蚀着整体利润率。在销量结构上，集团正处于艰难转换期，全球总销量微增2.4%至179.6万辆，其中纯电动车销量达32.3万辆，同比增长10%，电动化渗透率提升至约18%。这种“增量不增利”，甚至一定程度上“以利润换市场”的局面，正是当前几乎所有处于深度转型期的传统车企所面临的共同挑战。

在这一全局性压力中，中国市场作为宝马全球最大单一市场（占其全球销量约25%），其表现已成为决定集团未来命运的关键，但2025年前三季度，宝马在中国市场累计交付46.5万辆，同比下滑11.2%。

这一局面不仅仅是周期性波动，更反映了市场结构的根本性变化。以问界、理想、蔚来为代表的中国本土高端新能源品牌，凭借更贴近本土需求的智能化体验、更快的产品迭代速度和灵活的直销模式，正在30万至50万元的核心价格区间发起强力冲击，而这正是宝马X3、5系等传统利润支柱的腹地。更为严峻的是，宝马当前在中国销售的纯电车型，如i3和iX3，在激烈的价格战和配置战中未能展现出压倒性优势，消费者对于智能座舱、自动驾驶辅助等领域日益升高的期待，对宝马的本地化研发与响应速度构成了直接挑战。

因此，内德利科维奇任期内的所有工作，都将不可避免地围绕“新世代”战略的成功而展开。这既是他获得任命的核心原因，也是对其领导能力的终极考核。首要的工业化落地压力已经迫在眉睫，首款“新世代”车型BMW iX3将于2026年3月在德国和中国沈阳同步投产。内德利科维奇必须确保这款搭载了第六代eDrive电驱、800V高压平台及全新电子电气架构的车型，在产能爬坡、质量控制和至关重要的生产成本上达到甚至超越预期，他本人主导的柔性生产体系将面临前所未有的实战检验。

与此同时，沈阳投产的“新世代”车型包含针对中国市场的专属设计与考量，如何精准把握中国消费者的独特偏好，尤其是在智能网联和数字生态方面，并将这些需求高效整合进全球研发与生产体系，是对宝马组织敏捷性的巨大考验。面对现实的市场需求，宝马也显示出战术灵活性。据报道，宝马正计划针对中美市场推出增程式电动车型，这是一种务实的市场策略，利用现有技术快速推出能缓解里程焦虑的产品，在纯电基础设施和消费者习惯完全成熟之前，捍卫高端市场份额和利润基盘。

除了内部的财务与战略压力，外部竞争图景同样风高浪急。监管层面，欧洲即将实施的“欧7”排放法规更为严苛，将持续推高内燃机车型的合规成本。竞争维度上，来自科技公司的跨界竞争在自动驾驶、智能座舱等领域日益激烈，要求宝马不仅是一家汽车公司，更要加速成为一家软件和科技公司。此外，确保电池原材料、芯片等关键供应链的稳定与成本可控，是任何规模化电动化生产得以实现的前提。这一切，共同构成了内德利科维奇时代必须直面的、充满冰与火考验的现实战局。

在林述成看来，“新世代”是齐普策留下的战略任务，也是对内德利科维奇的“考试大纲”。因此，内德利科维奇的成功，将不取决于他是否提出新的颠覆性概念，而将纯粹且残酷地由“新世代”车型的商业成败来衡量。如果在他任内，“新世代”成功实现了从烧钱项目到利润支柱的蜕变，那么他就是成功的。反之，如果量产受阻、市场遇冷或持续巨额亏损，压力将直接指向这位“效率大师”。他的任期，本质上就是一场关于宝马电动化蓝图能否转化为可持续商业成功的宏大实验。

责任编辑：李延安 主编：于建平