你们何苦在电动车上对底层人民苦苦相逼？

此文在网易号已经火了一把，可惜当时我的网易号正在禁言中，没有办法发布此文，被一个敏锐的文抄公“霹雳炮”剽窃过去发布了 ......现在他的文章已经被屏蔽，不知道有没有什么惩罚。这个“霹雳炮” 绝对是剽窃老手，明天发文量在十几篇乃至更多......

01 新国标，一个冰冷的“进步”

从12月1日起，所谓“新新国标电动车”正式登场。它限速25公里，超速即断电，哪怕电动车超速引发的事故在2024年所有事故中占比不足2%。它轻描淡写地卸掉了后座，让载人成为往事。它把柔软的海绵坐垫替换成“豪华铁皮坐垫”或“易丢的硬泡沫坐垫”。它规定全车塑料用量不超过5.5%，于是车身变重，续航变短，价格却从2000元翻到4000元。它还用“防篡改技术”“北斗定位”装点门面，所有成本由购买者默默承担。

这一切都被包装为“安全升级”“技术进步”，然而在那些依赖电动车讨生活的人眼中，这一纸冰冷的命令，轻飘飘地落进他们沉甸甸的日子里。

新国标电动车，注定会让社会底层无数需要接送孩子的母亲和更大量的需要借助电动车谋生者崩溃，它让这个冬天更寒冷......

02 以安全为名，与生活为敌

制定这些标准的人，可曾在天未亮时，见过母亲骑着电动车送孩子上学的身影？可曾在晚高峰时，见过打工者用电动车驮着工具、蔬菜匆匆回家的模样？对他们而言，电动车不只是交通工具，更是生计的延伸、家庭的支撑、生活的指望。

新国标却像一把精致的剪刀，剪掉了这些血肉相连的功能。

——剪掉了后座，等于剪掉了接孩子的可能；

——剪掉了储物空间，等于剪掉了顺路捎点货物补贴家用的机会；

——增加了重量、削减了续航，等于让那些本就路途遥远的人，在半路上多了一份推车的狼狈；

——翻倍的价格，更是让底层家庭本就紧绷的开支，又多了一道深深的勒痕。

当专家们坐在会议室内，用数据和条款编织“安全网”时，可曾想过，这张网困住的，正是那些最需要奔跑的人？事故率不足2%，却要以100%的严格标准去限制；为了想象中的风险，不惜制造真实的艰难。这哪里是以人民为中心？这分明是以“安全”为盾牌，与百姓的实际生活为敌。

03 真正的专家，心中当有人民的温度

真正的专家，不是高高在上制定规则的人，而是俯下身来倾听民生疾苦的人；真正的公共服务，不是用条款方便管理，而是用智慧体恤百姓。我们的社会常讲“以人为本”。这“人”不是抽象的概念，而是每一个在风雨中骑行、在生活里挣扎的具体的人。

电动车新国标的荒谬在于：它把管理便利置于民生需求之上，把理论风险置于真实生存之上。那些坐在轿车里出入的决策者，或许忘了道路不止有车道，还有人行道；速度不止有公里数，还有民生度。

口口声声“我也是农民的儿子”，不该只是回忆里的身份，更应是决策时的良知。

政策可以严谨，但不可冷漠；标准可以严格，但不可脱离地气。当一项规定让母亲无法接送孩子，让劳动者负重难行，让普通家庭额外负担——无论它戴着多么光鲜的“安全帽”“科技帽”，都已背离了公共服务的初衷。

04 愿闻者足戒，愿政存温情

写下这些文字，并非反对安全与进步，而是恳请那些掌握标准之笔的人：在写下每一个数字、每一条规范前，请先看一看那些依赖电动车的人群的眼睛。 那里面有早出晚归的疲惫，有接孩子放学的期盼，有计算每分钱的艰辛。

是的，我也不需要电动车，几乎永远不会需要；我也讨厌电动车在城市大街小巷横冲直撞，惊吓到老人孩子；我更讨厌电动车主将一辆轻便代步工具改造成有蓬的保暖的防风防雨的“装甲车”......但不喜欢就应该一禁了之？就应该剥夺他们正常使用电动车的权利？就应该把电动车改成一堆“鸡肋”？

技术进步，不应以普通人的不便为代价；管理升级，不应以底层生活的溃退为台阶。我们的政策应当有足够的智慧，在安全与生存之间找到平衡，在规范与人性之间留有余地。

希望有一天，所谓的“标准”能真正听见路上的风声、车上的喘息、人心里的盼望。希望那些坐在办公室里的专家，能偶尔推开窗，看看窗外那些在电动车上一晃而过的、为生活奔忙的身影。

因为说到底，所有的规定，都应当为了守护人的尊严与温暖——而非相反。

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