郑州日产的翻身仗，早在锋坦Frontier Pro到来前就开始了

11月27日，早已备受瞩目的郑州日产锋坦Frontier Pro终于迎来了全球首发。

这款来自长期以皮卡见长且以皮卡为主营车型的郑州日产，再合适不过了。锋坦Frontier Pro和郑州日产之间的关系，却远不止前者依赖后者。

事实上，在外界不少人士看来，锋坦Frontier Pro更是关乎郑州日产未来发展的关键产品。换言之，锋坦Frontier Pro的市场反响如何，将在很大程度上决定郑州日产能否打一场漂亮的“翻身仗”。

的确，关键产品和品牌，二者的命运往往息息相关。但和上述观点不同之处在于，现实中，早在锋坦Frontier Pro到来之前，郑州日产就已经“翻身”了。

今年1-9月份，郑州日产销量同比增幅高达31%，9月份更是达到了49%，已经是郑州日产连续第17个月跑赢大势了。这对于一个以小众车型为主导的品牌来说，何其不易！

因此，锋坦Frontier Pro在严格意义上并不能称作郑州日产起点，只是驶上快车道后途经的一个标记点。

关键人物：姚利文

2024年5月份，姚利文正式接任郑州日产汽车有限公司党委委员、党委书记的职务。

我们先粗略地看一番，在姚利文到来之前，郑州日产的状况。

2023年全年，郑州日产的年销量为4.6万辆，同比降幅超过了10%。2024年上半年，郑州日产的累计销量不足1.16万辆，同比跌幅高达28.7%。在当时以皮卡为主营产品的企业中，郑州日产距离长城汽车、江铃皮卡，差距颇大。

但在姚利文走马上任后，2024年全年，郑州日产的年销量跌幅被拉回了10%左右。毫无疑问，姚利文到来之后的2024年下半年，郑州日产以肉眼可见的销量提升拽回了上半年触目惊心的销量跌幅。

到了今年，如前文提到的，郑州日产三季度累计销量已经止跌转升，增幅更是超过了30%。若说其中仅有外部环境变化的影响，没有一丁点掌舵者的功劳，恐怕实在解释不通。

此前在媒体采访中，姚利文明确表示，在刚刚掌舵郑州日产时，郑州日产面临的最大挑战是产品线相对单一、新车型开发过于缓慢，且过度依赖经典车型的改款。姚利文还提到，郑州日产无法获得年轻用户的接受，用户群体逐渐固化。

简单理解，就是既不能迅速投放创新型产品，也不能在固有市场之外开拓新的用户。

那么，姚利文到来之后是如何解决这些问题的？

首先，当然是“快举快打”，迅速地布局全新车型。最有代表性的就是Z9系列，其中包括了插混皮卡车型Z9 GE。

其次，则是销售政策和营销策略革新。调研得知超95%的皮卡用户是增换购用户后，姚利文迅速带领郑州日产制定了置换补贴政策，譬如锐骐6（参数丨图片）的“2万元置换”优惠政策，让销售政策不再盲目铺张，转变为精准“讨好”。

营销层面，姚利文用“321方针”，即：“自营矩阵+直播中心+终端门店”三大线索来源、“抖音+快手”两大平台、一个线索管理体系，线上线下两手抓。今年前三季度，郑州日产新媒体获客线索同比增幅高达180%。

与此同时，姚利文也带领郑州日产把产品做精。不能只是笼统地理解“皮卡用户”，而是要细化。年轻的皮卡用户，种植户皮卡用户，越野爱好者皮卡用户…....48个用户场景，在姚利文的带领下被郑州日产一一拆解，进而针对不同的用户提供适配不同场景的皮卡、制定针对性的销售政策。

从产品定义，到销售政策，再到营销策略，甚至还有技术路线。在一年半的时间内，姚利文带领郑州日产完成了品牌企业各个环节的转型。

千里马常有，伯乐不常有。姚利文何尝不是郑州日产的伯乐呢？

关键人物促成的关键产品：锋坦Frontier Pro

了解了姚利文带领郑州日产在诸多层面的转型革新后，再来看锋坦Frontier Pro，我们就会发现它的到来以及在各个方面的产品表现，都不突兀。

作为日产首款在中国设计、研发、生产并将出口到全球市场的皮卡车型，锋坦Frontier Pro的“破例”绝不止产品身份这一重。

燃油版16.99—19.99万元、插混版18.99—24.99的价格下，锋坦Frontier Pro能给到前200mm、后225mm的悬架行程，以及中央差速锁和3把锁这些专业越野配置。并且，郑州日产还细心地考虑到了插混版皮卡车型的用车场景，将电池创新性地放置在车架上方，避免了用户可能会担心的电池磕碰造成的安全问题。

除了专业素质，锋坦Frontier Pro在场景拓展性也能让用户感受到优越感。这主要来自于车上提供的行业首创的三种职能放电方式。无论是驻车场景下，还是行车时、锁车时，锋坦Frontier都能自由放电，满足用户不同的用电需求。

在这些之外，笔者认为，锋坦Frontier Pro也超出了传统皮卡的边界。为什么这么说？

只看同级最优秀的12向电动调节座椅和三档角度可调的后排座椅，你就能感受到，在郑州日产的理解中，皮卡不等于就要一路颠簸。驾驶的过程是用来享受的，而不是用来挑战人体生理极限的，这一点放在任何乘用车身上都成立，那么在皮卡身上为什么不能成立呢？

当目标客群已经不局限于仅仅将皮卡当做工具车来使用，郑州日产没有理由继续抱残守缺。皮卡的工具和商用属性对于新兴客群来说是在逐渐弱化的，郑州日产和锋坦Frontier Pro要做的则是在保留皮卡本有属性的基础上，开拓更多的可能。

就像锋坦Frontier Pro所展现的那样，1338L超大货箱的装载能力和舒适性维度的国内首创二排纯平地板、智能化维度的行业首创电动货箱门+货箱盖+自动伸缩踏板，三者之间并不矛盾。

锋坦Frontier Pro创新却不突兀的产品体验，正符合了姚利文“固圈、扩圈、拓圈、破圈”的“四圈”理论。做好一款皮卡该做的，扩展传统皮卡不具备的，拓展皮卡用户想要的，才能破除摆在皮卡面前的障碍。

在采访中，姚利文丝毫不掩饰对郑州日产的信心：“关于盈利，去年是1100万元，今年能大幅改善及提升，销量也能完成……差距在缩小，明年如果做到10万辆，至少能升到国内第二。”

一个优秀、切实且有远见的领导者，未必能以一己之力带动整个品牌的发展。但品牌的发展不能缺少一位这样的领导者，姚利文之于郑州日产，就是转型提速的必要条件。

随着锋坦Frontier Pro的到来，我们完全有理由相信，姚利文和郑州日产会兑现今年的发展目标。