日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重

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“中国就算拿到图纸，50年也造不出来日本这样的发动机！”

直到现在，只要想起2010年日本汽车高管的狂妄言论，想必不少人还忘不了当年对中国汽车未来的担忧。

毕竟日本在发动机领域的技术积累确实遥遥领先，无论是精密零部件产业链还是发动机先进技术，都是他们垄断市场的最好利器，连带着那句评价也像是一种断定。

可谁能想到，如今只过了15年，中国车企就实现了多方面的超越，就连特斯拉CEO马斯克都接二连三公开表示“中国车企值得尊重”。

看着和评价如今截然不同的现实，不知道那些曾在网上大肆嘲讽中国工业的网友又作何感想呢？

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数据是最好的体现

2025年9月，马斯克再次在公共场合大赞中国企业，还表明尤其是中国的车企格外值得尊重，之后连发2条帖子，重点强调这一事实。

看来马斯克对中国车企格外崇拜啊，不过他的仰慕并不是空穴来风，是因为看到2025年国内车企比亚迪的最新销量定下的结论。

比亚迪的年报显示，截至今年12月份，比亚迪的电动汽车销量就已经超越特斯拉40万辆，11月一整月更是销售出48万台。

官方数据切切实实摆在面前，只能引得马斯克“羡慕嫉妒恨”。

要知道在14年前，马斯克还是抱着自己“硅谷钢铁侠”的矜持，根本瞧不起比亚迪，在节目里提到时只一味地哈哈大笑，这种态度说是嘲讽都太轻了。

可谁知这几年却180度大转变，先是2021年当众改口，声称“特斯拉未来最大的竞争对手可能来自中国”，首次承认中国车企的实力。

此后的褒奖便一发不可收拾，2021年底又再次称赞中国人民的敬业和聪明，还相信中国车企将会重新上演奇迹。

2023年5月直接点名道姓，当众承认比亚迪汽车是“具有非常强竞争力的企业”，还在《纽约时报》上再次盛赞中国国产汽车。

马斯克这一系列态度的演变，就像追星追到狂热的状态，虽然大家都知道，他的夸赞中固然有为了赢得中国消费者好感的因素在。

但是夸赞的前提绝对离不开中国车企的强劲实力，其中如今超越特斯拉的比亚迪就是最好的代表。

尤其是比亚迪推出纯电动汽车之后，销量更是一骑绝尘，在2023年第三季度的全球销量就和“汽车巨头”特斯拉只相差了几千辆。

当时可以说是大出风头，还引得股神巴菲特也进行投资，最后狠赚一笔，引得不少业界人士也紧跟比亚迪的市场动态。

直到现在，在他们的带领下，国外网友只要一问到“世界上最成功的10个汽车公司”，答案就一定是特斯拉和9个中国汽车公司。

其实提到这里还格外可笑，毕竟现在可能还有不少日本网友震惊：这是怎么回事？日本汽车高管不是说多给中国50年也造不出日本发动机吗？

新路径实现超车

其实这么多年过去，已经越来越多人意识到，原来当年日本的狂妄其实全是自作多情，尤其是在他们最引以为傲的汽车工业领域。

就像15年前嘲笑“给中国图纸也造不出一台像样的车”的论调一样，实际上都是对自己过于自信，连带着对对手的实力也一并忽视了。

要说日本的汽车发展不行，这谁都不信，因为它已经在市场上打出自己的优势了，而且垄断性极强。

从汽车小零部件到燃油机等核心领域，再加上整车组装，日本完全能做到万无一失，不仅误差小、油耗小，而且还故障率低，极其安全。

可它的优势只在于早几年发展，而非技术上的绝对领先，所以面对近几年中国车企“弯道超车”的事实，更显得日本放话的轻率。

因为在日本领先的时候，中国的汽车产业虽然落后，但是技术与市场经验却在一直积累，哪怕是逆向拆装研究，进步的足迹也从来没有停止。

而且那时中国国企就意识到，日本之所以能占据如此大的市场、能拥有如此先进的技术，除了日本的科技之外，也离不开完整的产业链。

当时这个思路直接激发中国车企的动力，不少企业提前全方位布局，选址、建厂并逐步构建自主供应链体系，冒着背水一战的风险投入研发。

比亚迪是如此，蔚来也是如此，还有小鹏汽车，都是如今中国的车企代表。

付出就会有回报，这些企业最终硬是靠着自己强大的供应链在国际市场上闯出了一条路，如今特斯拉上海工厂的零部件也都是中国本土提供的。

可以说，如果没有当初的提前布局，哪怕车企研究出先进的技术，也生产不出来精密的部件，最终还是要把市场拱手让人。

如今解决了供应链自主的难题，中国也在这场汽车市场竞争中掌握了主动权，接着就是在技术上发力。

尤其是日本最骄傲的发动机领域，这也是中国车企一直难以攻破的难题。

传统技术传来捷报

先掌握了最要紧的技术，车企算是放下了大半的心，最起码不用担心以后有技术也要看别人脸色行事的局面。

可要想完整地制造汽车，发动机也是不可或缺的核心之一，这对于当时的中国更是一个工艺瓶颈。

最开始国内车企一直都是模仿国外发动机设计，可好拆不好装，而且非常容易被识别，影响后续专利权的问题，因此必须走出一条独立研发的道路。

可自己研发的路注定艰难，作为第一批打头阵的企业，我国合资企业一汽集团还尝试主动向外企寻求帮助，试着收购外方技术。

最开始萨博就是那个被收购的企业，一汽就带着萨博发动机技术和奔驰、奥迪合作，试图走出一条别样的道路。

可惜奔驰最后还是拒绝了这一想法，而奥迪车和萨博发动机又实在不匹配，这个计划也只能无奈搁浅。

但这种小挫折并没有阻断中国车企前进的决心，中国车企转而研究新道路，利用起自家的优势——电力，走出一条新能源路线。

这一走直接摆脱了传统发动机的技术牢笼，如今中国车企不仅有自己“三电技术”的独家专利，还屡次创造出新模式。

紧接着，传统发动机汽车也传来好消息，2019年的蓝鲸发动机凭借自身的超长续航打破了世界纪录。

奇瑞的鲲鹏发动机更是出口到日本，成为三菱汽车的专用发动机。这些成就又何尝不是对日本自大的最好回应？

这些年中国车企的巨大成就，不仅赢得了市场的认可，更是倒逼全球汽车产业变革，连上个世纪的“老大哥”福特汽车的首席都承认：

美系汽车目前还没有准备好在新能源领域和中国品牌竞争。

毕竟美系汽车目前还赶不上中国车企更新换代的速度。就像今年的10 月 21 日，比亚迪又推出了最新的6代刀片电池，预计明年投入使用。

还有11月21日的广州国际车展，小鹏汽车也展示了自家最新的L3级智能驾驶，是行业创新的优秀成果。

这些成就都毫无疑问地展现出中国车企如今的实力，现在的中国新能源汽车已经站在全球汽车产业变革的潮头，未来还会凭借自身强大的市场竞争力引领未来。

结语

从供应链自主到“三电”创新，中国车企的崛起不仅是从不放弃的技术突破的成果，更是长期市场布局的体现。

如今全球汽车产业都加速向电动化转型，可中国早已经凭借完善的产业链、持续的研发投入和庞大的内需市场，构建起属于自己的竞争优势。

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