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电动知家消息，近日，乘用车空气悬架系统企业孔辉科技董事长郭川在《中国企业家》影响力企业家年会上称，上月走访慕尼黑等五座德国城市时，下午三点半左右看到宝马或奥迪员工已陆续下班，深感震撼，并断言“全球汽车产业未来应属中国”。
这一场景与中国汽车行业形成鲜明对比。咨询公司艾睿铂的报告显示，中国新势力车企员工月均加班时间达70-100小时，而德国大众和丰田在中国公司的加班时长仅为0-20小时/月。更令人惊讶的是，一些中国车企员工反映，“月均加班100小时都太保守了”，实际加班时间普遍在100-150小时，甚至多达200小时。这种高强度工作状态与德国员工下午三点半下班形成了巨大反差。
面对工作文化的差异，郭川的断言并非空穴来风。中国汽车产业正以惊人的“中国速度”实现跨越式发展。路透社调查发现，中国品牌在国内销售的纯电动或插电式混合动力车型的平均上市周期仅为1.6年，而外国品牌高达5.4年。这种效率优势使得中国车企能够快速响应市场变化，不断推出新品满足消费者需求。以比亚迪为例，从2020年销量仅40万辆的“腰部”车企，到2024年已成为全球销量超427万辆的世界头号新能源汽车制造商，市值几乎是大众的3倍。这种成长速度是传统汽车强国难以企及的。曾几何时，中国汽车产业只能仰视德国等传统汽车强国。如今，情况正在发生根本性变化。2023年，中国汽车出口量首次登顶全球，2024年整车出口量达641万辆，同比增长23%。
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