《Cycle World》2025年度十佳

每一个知名媒体的心目中都有自己的年度十佳摩托，今天我们来看看Cycle world心目中的2025年度十佳。

最佳ADV：2025 BMW R 1300 GS Adventure

之前的1250就是这个领域的王者，新的1300只是更加的增加了自己的优势。新的1301cc拳击手发动机比之前的发动机数据更强，低速和低抓地力条件下的动力传递精度比以往都更好。更灵活的底盘、改进的转向和比以往任何时候都更好的集成骑手辅助功能。还有30升的油箱，483公里的续航，比之前的车型更长的悬挂行程。你还可以选择自动换档辅助或者六速脚动。而且车型众多，低座以及更适合公路的铝制轮毂，不管是豪华性，运动性，通过性，都表现的没有漏洞。R 1300 GS Adventure就是一款在王者基础上更进一步的车型，毫无疑问的年度车型。

最佳巡航：2025年款哈雷戴维森CVO Road Glide RR

RR 搭载的是131立方英寸发动机，它在5750转/分钟时声称可输出153马力，在4750转/分钟时达到203牛·米的峰值扭矩。底盘完全不同于普通的滑翔，配备了一个整体CNC加工的后摇臂。欧林斯的悬挂系统，接近MotoGP水平的布雷博制动系统，简直就是赛车。但如果没有滑翔的涂装、高端饰面和高级的音响系统，这就不是一辆CVO。综合起来看，CVO Road Glide RR是最让人惊叹的滑翔。

最佳旅行车：2025款本田Gold Wing Tour DCT

如果要寻找一台从一个地方到另一个地方最舒适的摩托车，那只能是金翼。骑手和乘客都有极佳的骑行姿势，座椅加热AppleCarPlay/Android Auto，以及传奇的水平对置六缸发动机，产生136牛·米扭矩，从大约1000转每分钟就可以爆发，这种轻松的出力方式几乎没有任何其他摩托车可以匹敌。这里有一种极致的顺滑性，使金翼的1833cc六缸发动机与众不同。

开着金翼，你可以轻松地完成长距离的旅行，甚至于连续几天每天都长距离行进。

最佳复古街车：2025皇家恩菲尔德Bear 650

这个皇家恩菲尔德Bear 650是这个650平台众多产品的一员，具有多功能，经典的造型，而且使用成本不高。跟同级别竞争对手在有相似的性能和风格外观的情况下，性价比最高，售价6849美元。

配备更长行程的倒置前叉和双枪后减震器，以适应其越野性能。制动由一个轴向安装的前卡钳夹住320毫米的盘式制动器完成。辐条铝轮和粗大的MRF轮胎为日常骑行在铺装和未铺装路面上提供了充足的抓地力。Bear 650轻松转弯，并在更高的速度下感觉稳定，即使配备那些肉感轮胎也是如此。操控比较中性，适合所有的骑士（参数丨图片）。

它的风油冷648cc并列双缸发动机经过调校，提供平顺且可用的动力。动力输出线性且易于管理，扭矩范围广泛，在城市交通和乡村道路上表现良好。270度曲轴增添了类似90度V双缸的音效，并且平衡轴确保低振动。总体而言，这台发动机感觉熟悉、灵活，并适合日常使用而非极端性能。在一个价格每年都在上涨的世界里，The Bear 650证明了你不需要花费很多就可以得到很多，它值得2025年最佳复古街车。

最佳运动摩托车：2025年款雅马哈YZF-R9

这辆摩托车真的值得作为成功的YZF-R6的替代品吗？答案是肯定的。R9第二次获得超级运动摩托车冠军，共赢得了11场比赛，而Blake Davis以三场胜利获得了第三名。在世界超级运动摩托车锦标赛中，积分领先的Stefano Manzi赢得了九场比赛，而目前的亚军Can Oncu则赢得了六场比赛。作为一款街车来说，CP3发动机提供了可触及且有趣的动力，所需要的性能要远远少于一个渴望转速的中量级超级运动车，而且在赛道上，任何爱好者都会欣赏其宽容的输出和强大的动力。R9的骑行姿势比市场上的最硬核运动车稍微温和一点。它有一个两端都具有完全可调的高端悬挂的底盘，一个赛道级的制动套件，以及一整套骑手辅助系统。

最佳中量级街车：2025款本田CB750 Hornet

并列双缸一直是现代中量级街车的必要选项，因为重量和性能均衡。作为一款街车，骑手们寻找的是低到中段扭矩的即时满足，而755cc平行双缸表现得非常出色。电子设备包还提供了恰到好处的复杂性，不会过于复杂，让骑手在各种情况下都能发挥出摩托车的最佳性能。Hornet标配三种模式：雨天、标准、运动，并且有一个用户模式，允许自定义一些骑手辅助功能。标准的双向快排、漂亮的TFT显示屏和全LED照明使这辆摩托车的感觉比7999美元的标签价格要高一个等级。

黄蜂提供了运动和有趣的操控性，并且具有足够的可调性，可以针对不同类型的骑行进行优化，但不会使摩托车变得生硬或不宽容。人体工程学设计开放且放松，而合理的79厘米座高对大多数骑手来说都是可触及的。直立的车把位置为通勤和市内骑行提供了非常好的舒适性。作为一款标准的、实惠的、多用途摩托车，黄蜂CB750是同类中的最佳选择，是2025年最佳中量级街车。

最佳轻型ADV：2025年皇家恩菲尔德喜马拉雅

皇家恩菲尔德将原来的简单、风冷411cc喜马拉雅替换为这款新的452cc液冷喜马拉雅，这款新车型在许多方面都与之前的老旧车型大相径庭。双顶置凸轮轴、倒立前叉、骑行模式和TFT仪表盘将Royal Enfield的小型ADV带入了现代时代，但这家印度制造商的现代化方式仍然符合该品牌的精神。喜马拉雅可能是该系列中迄今为止最现代的车型，但它仍然明显是皇家恩菲尔德。

新款单缸发动机在7700转时输出37.4马力，在5800转时输出37.15N·m的扭矩，比它原来的机器多出15.6马力。动力充足，可以应对通勤以及爬上山口。虽然只有后减震器的预压缩调节，但道路上的操控表现令人印象深刻，底盘反应迅速且灵活。设定在道路上既舒适又不过于生硬，一旦进入越野，43mm Showa SFF倒立前叉和单减震器的表现远超预期，在各个方面都不断带来惊喜，因此它是2025年度最佳轻量ADV。

最佳跑车：杜卡迪 Panigale V4 S

2025年杜卡迪Panigale V4 S凭借它是一台能上路的赛车，赢得了最佳跑车的称号。

在过去，我们曾多次选择各种杜卡迪Panigale型号作为最佳超级摩托车，但将圈速放在首位的历史使这款意大利超级摩托车仅适合拥有高技能和专注力的人士。通过更新的底盘、更放松的人体工程学设计和新的电子设备，杜卡迪的Panigale V4 S现在比以往任何时候都更容易骑行，同时不失去其强大的性能。修改后的空气动力学不仅使高速变道更容易，骑手坐在更宽敞的座舱中时，也会减少风吹。

杜卡迪的Desmosedici Stradale 90度V-4在美国规格中可产生209马力，但无需担心：基于IMU的Ducati Vehicle Observer电子套件可以确保一切按正确方向进行，使骑行比以往任何时候都更轻松。2025款杜卡迪Panigale V4 S集意大利超级摩托车的所有精华于一身，拥有顶级的外观、技术和性能，但在日常使用中更容易驾驭。

最佳双用途/越野车：2025年Husqvarna FE 350s

售价12,749美元的胡思瓦纳在可上牌越野车中属于高端价格。但在性能、能力和组件方面，你得到了所支付的价值。胡思瓦纳的FE 350s使用了一台350cc单缸发动机和源自胡思瓦纳FC 350越野摩托车的铬钼钢车架。它配备了完全可调节的WP Xact悬挂，行程超过11英寸，布雷博刹车。它满油重达120KG。

FE 350s如何产生动力是其优于其他车型的关键。发动机响应迅速，提供可控的低扭矩、强劲的中段扭矩以及高达11,000转/分钟的可用高转速动力。发动机在高速公路上确实会振动，并且需要比其偏重街道的竞争对手更多的维护。在泥泞中，胡思瓦纳FE 350s真正闪耀。在蜿蜒的火道、曲折的单行道和技术性的岩石路段上，胡思瓦纳FE 350s的表现如同竞赛Enduro。当这一切结束，你还可以开上公路回家。

大多数可上牌越野车都包括去越野的过程，而FE并不是最舒适的公路伙伴，但一旦道路变得曲折，FE 350s可以像超级摩托车一样切割山路上的弯道，弹起车轮，精准刹车，并寻找最佳路线。Husqvarna的FE 350s是最佳可上牌越野车，因为它牺牲最少。无论是越野还是公路，Husqvarna FE 350s几乎都能做到一切。

最佳越野摩托车：2025本田CRF450RWE

本田的CRF450R对《Cycle World》的“十大最佳”来说并不陌生，从2002到2009年，再到2017和2018年，它获得了最佳越野车的称号。来自日本的这款红色450cc越野车以原厂版的形式重返备受瞩目的榜单。CRF450RWE基于2025年对比测试中获胜的CRF450R，并以更高级别的组件和更强大的性能将其提升到另一个水平。

发动机产生54.6马力和46.64N·m扭力，CRF450RWE完成了2025年我们内部动力测试仪上最强大的五款越野车中的最强表现。所有这些动力都很容易控制，并且比CRF450R更平顺和更易管理。使其既适合450cc的初学者又适合专业人士。

悬架的性能与它的外观一样出色。除了花哨的涂层和引人注目的涂装，Showa 49mm全闭式油封减震前叉和Showa减震拥有更多专注于比赛的设置，带来坚实但灵活的感觉。CRF450RWE的悬架在稳定性方面表现出色，帮助骑手在加速时保持舒适。CRF450RWE保留了前代车型的轻快特性，在操控敏捷性上占据主导地位，但也提供了新的稳定性。本田以其出色的越野车人体工学设计而闻名，CRF450RWE也达到了这一声誉。

打造一款450cc越野摩托车，既强大又可控，悬挂系统出色，适用于各种技能水平的骑手，上车后立即感到舒适的同时，操控表现如同在赛道上，本田做到了。