订单涨不动、库存压顶，小米中国区的“自救式调整”来了

作者 | 李大为 来源 |互联网品牌官

最近小米中国区的一系列动作，让业内没法不关注。

从高管层到线下门店，几乎全链条都在调整，幅度之大，称得上是近年少见的“大调仓”。

核心业务线负责人集体变动，线下门店明确要“减员提质”，这一切的背后，显然不只是常规轮岗那么简单。

12月9日曝光的人事变动信息，把这次调整的核心指向了一点：核心业务要“一把手亲自抓”。

小米集团高级副总裁、中国区总裁王晓雁，在原有职务基础上，直接接手了销售运营一部总经理的工作。

熟悉小米架构的人都清楚，销售运营一部管的是手机这类核心营收业务，以往都是由专职负责人统筹，如今由中国区最高负责人兼任，传递的信号再明确不过：必须把核心业务的增长抓牢。

不只是王晓雁亲自下场，其他关键岗位的调整也紧跟着落地。

这次被调整的，还有原销售运营一、二部总经理孙昊和刘耀平，两人均已从原岗位调离。

而主导这次调整的王晓雁，本身就是小米内部成长起来的“老兵”。

1974年出生的他，有北京师范大学物理系学士学位和中国人民大学工商管理硕士学位，2019年加入小米后，先后管过电商部、销售运营部、新零售部和运营商部，2022年开始担任中国区总裁，对小米中国区的业务脉络和渠道情况非常熟悉，由他来主导这次“大调仓”，也算是情理之中。

一家企业如此大规模调整，核心原因往往只有一个：业绩承压。

小米的头部经销商透露，目前手机、汽车、大家电这几条核心线的订单，都已经很难再往上增长了。尤其是大家电里的空调，不少经销商手里都压着不少货，库存压力大到让人头疼。

其实单看空调库存高企，有季节性因素的影响——大冬天本就不是空调销售的旺季，除非是新家装修，但冬季施工条件有限，装修需求也跟着淡了下来。

可即便剔除季节因素，其他品类的订单增长乏力，也足以说明小米当下的市场处境并不轻松。

就连之前被小米寄予厚望的汽车业务，也没了刚上市时的火爆势头。虽然官方对外说开放“现车选购”是为了提升交付效率，但稍微了解市场的人都能看出来，这更像是应对新增订单增速放缓的举措。

毕竟如果订单持续火爆，大概率还是需要排队等交付，而非直接推出“现车”来吸引消费者。

业绩压力的背后，线下渠道的“臃肿”问题也浮出水面。

早在上个月，王晓雁发给经销商的一份“通知”就已经流出来，里面的内容直接点明了线下渠道的调整方向：2026年小米之家不再追求“规模扩张”，要彻底转向“质量提升”。

说白了，就是要关掉一批不挣钱、效率低的门店，给线下渠道“瘦身”。

具体的关店标准也很明确：首先处理2025年1月1日前开业、一直亏损且效率低下的门店；2025年新开的门店如果明显扭亏无望，可以申请“一店一议”，紧急情况能特批处理，其他的则留到2026年再逐步清理。

如果经销商还想保留这些低效门店，从明年1月1日起，小米就不再派店长了，得经销商自己招人运营，这其实也是在变相倒逼经销商放弃低效门店。

除了关店，门店的人员结构也要“精简提效”。以汽车门店为例，原来“1个店长+2个主管+11个销售”的配置，要改成“1+1+5”的模式，直接砍掉近一半的人员。

有经销商说自己手里只有几家店要调整，影响不大，但从各省上报的优化名单来看，每个省要调整的门店数都在20到50家之间，业内估算下来，全国范围内可能要关掉超过1000家店。

这个数字听起来惊人，但对小米来说，或许是必要的“止损”——与其让大量低效门店消耗资源，不如集中精力做好优质门店。

其实把这些动作串起来看，就会发现这次调整远不止“换几个人、关几家店”那么简单，本质上是小米中国区的战略方向变了。

过去这些年，小米不管是手机线下店还是汽车体验店，都在拼命扩张，靠着“铺量”的方式抢占市场份额，这种模式在市场需求旺盛的时候确实管用，能快速打响品牌知名度。

但现在市场变了，消费者的消费意愿没那么强了，再靠“烧钱换规模”的老路子，显然已经走不通了。

对小米来说，这次调整是一次“刮骨疗毒”：人事上收紧管理链路，让更熟悉业务的人挑大梁；渠道上砍掉低效门店，把资源集中到优质网点；

战略上从“求规模”转向“求质量”，试图通过提升单店效率和核心产品竞争力来稳住业绩。只不过，市场会不会给小米调整的时间？

关掉上千家店后，线下渠道的覆盖会不会受影响？

这些问题，恐怕还要等一段时间才能有答案。

但可以肯定的是，要是不做这次调整，小米中国区面临的压力只会更大。

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