出口将破 600 万辆！中国汽车登顶全球后，麦肯锡预警：真正挑战才刚开始

又是高歌猛进的一年，中国汽车出口会遇到瓶颈期吗？全球汽车市场是否真的迎来了“中国时刻”？

近日，在麦肯锡中国区媒体日上，麦肯锡全球资深董事合伙人、大中华区汽车与先进制造业务负责人管鸣宇，以汽车行业为缩影，深入剖析了中国企业从“出口”到“全球化”的转型路径与未来挑战。

驶向2030

中国汽车产业格局正在重构

管鸣宇首先用一组数据勾勒出中国汽车产业的剧变：“2019年，中国自主品牌在乘用车市场占比仅约三分之一，而外资与合资品牌占据三分之二。但到了2025年上半年，这一比例已完全逆转——自主品牌市场份额突破三分之二。”他强调，这种格局变化在短短五年内完成，在全球汽车产业百余年历史中前所未有。

更令人瞩目的是中国汽车的出海进程。管鸣宇透露，截至2025年10月，中国汽车当年出口量已达560万辆，逼近日本在2008年创造的590万辆单一国家当年出口量最高纪录。“加上最后两个月的销量，2025年中国汽车出口量必将突破600万辆，创造新的历史纪录。”他预测，到2030年，全球前十大车企中，或将有3-5家来自中国，这意味着近半数行业领导者将是中国企业。

从“出口”到“本地化”

出海路径正在深化

面对记者关于出海增速能否持续的提问，管鸣宇表示，中国汽车出口的高速增长阶段将逐步过渡到稳健发展期。“所有汽车强国都经历了从整车出口到本地化生产的转变。未来，建立海外生产基地、布局本地供应链将成为主流。”

他特别指出，当前的出口潮中，不乏外资车企的身影：“他们正将中国作为创新中心和供应链基地，从这里向全球出口。”这种多方参与的格局，意味着中国在全球汽车产业中的角色正在从“市场”向“基地”升级。

从“跨国公司”到“全球化公司”

质的飞跃尚未完成

在管鸣宇看来，销量数字的背后，更深刻的挑战在于中国企业如何实现从“跨国公司”到“全球化公司”的转型。“目前，中国企业平均海外收入占比仅为8%，而德国企业超过67%。这中间的差距不只是数字，更是全球化程度的体现。”

他详细阐述了全球化公司的核心特征：“除了海外收入，我们还要看组织架构——是否设立全球双总部？人才团队——高管中有多少国际化人才？治理结构——股东中是否有海外投资者？运营模式——能否适应不同市场的监管环境？”这些维度上的突破，才是中国企业真正实现全球化的标志。

品牌出海与模式出海

新一轮竞争力正在形成

针对海外市场可能出现的“价格战”担忧，管鸣宇指出，产品创新力才是制胜关键。“我们在海外调研中发现，消费者最认可的是中国企业在电动化、智能化方面的产品创新。竞争的核心不是价格，而是能否带来实实在在的价值提升。”

他同时强调，中国企业的出海正在从“商品出海”向“品牌出海”与“模式出海”升级。“过去，我们靠代工贴牌，输出的是低成本制造能力。现在需要建立品牌声誉、服务体系和人才基础，这是一套更重要，但必须建设的能力。”

更令人振奋的是商业模式的出海机遇。“中国数字化企业在经历国内市场洗礼后，已形成具有全球竞争力的商业模式。这些创新模式的输出，将为中国企业打开新的增长空间。”

全球化新征程

挑战与机遇并存

在管鸣宇看来，中国车企的出海历程只是中国企业全球化的一个缩影。“从出口到本地化，从卖产品到建品牌，从借鉴模式到输出模式——这条路径上的每一个环节都需要重构能力体系。”

他特别强调，在这一过程中，企业需要建立“全球一盘棋”的战略思维。“比如，在供应链布局上，既要考虑效率，也要注重韧性；在人才培养上，既要输出中国经验，也要吸纳本地智慧；在技术研发上，既要保持领先优势，也要适应区域需求。”

面对日益复杂的国际环境，管鸣宇建议中国企业采取“全球本土化”策略：“既要保持全球战略的一致性，又要在各个市场实现深度本土化。这需要企业在组织架构、运营模式、人才培养等方面进行系统性重构。”

他最后总结道：“全球化不是简单的地理扩张，而是全方位的能力升级。在‘下一个中国’时代，那些能够快速完成从‘跨国公司’到‘全球化公司’转型的企业，将在新一轮国际竞争中掌握主动权。这个过程虽然充满挑战，但也蕴含着巨大的机遇——不仅是对单个企业，更是对中国产业升级和全球经济格局的重塑。”

在这场深度交流中，管鸣宇不仅描绘了中国汽车出海的数据图景，更揭示了中国企业全球化转型的深层逻辑——从规模扩张到价值创造，从市场进入到生态构建，这正是“下一个中国”时代中国企业必须书写的“制胜新篇章”。随着更多中国企业在这条道路上不断探索与实践，中国在全球产业格局中的角色必将实现从“参与者”到“引领者”的历史性转变。