山东
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12月10日，有博主爆料，车主全先生2024年4月购买的凯迪拉克CT5，行驶3万公里仍在质保期内，测试弹射起步时后桥差速器断裂，半轴轴套损坏、半轴形变。全先生称仅轻踩油门3秒就出现异响，4S店以“人为暴力驾驶”为由拒绝质保，却无法提供相关证据。博主连线凯迪拉克客服询问核心问题，对方未给出明确答复。
类似情况并非个例，已有其他CT5车主发帖反映，尝试弹射起步后差速器直接损坏。凯迪拉克CT5定位运动型轿车，其高性能版本CT5-V及CT5-V Blackwing标配弹射起步功能，部分车主也能通过操作实现普通版本的弹射起步，这让不少消费者默认该操作在车辆设计承受范围内。
事件背后是操作特性与车辆设计的双重因素。国家级高级汽车工程师夏国清解释，弹射起步时刹车憋住动力，松刹瞬间住动力，松刹瞬间巨大扭矩集中作用于差速器，而这款车的差速器外壳采用较脆的铝合金材质，相比铸铁强度不足，不排除存在设计或质量缺陷。从行业惯例来看，即便支持弹射起步的车型，大多会设定次数限制，宝马限定7次、日产GTR限定3次，超出次数损坏则不予质保，但凯迪拉克并未明确普通版CT5的相关规定。
4S店与车主的核心争议在于弹射起步是否属于“暴力驾驶”。夏国清认为，车主有一定责任，但4S店的判定并不合理。飞坡、极限越野可算暴力驾驶，若弹射起步被归为同类，销售时应明确告知消费者，而不是事后以此为由拒保。
对此，有人吐槽“宣传运动属性，却扛不住弹射起步”，也有人质疑“4S店拿不出证据就拒保，太不合理”，还有人提到“之前就听说CT5后差速器有异响通病，材质可能本身就有问题”。
目前，凯迪拉克厂家尚未给出正式回应。消费者购买运动型轿车，难免会尝试性能相关操作，厂家既不明确禁止，也不告知风险和次数限制，出事後直接拒保，显然难以让人信服。对于车辆而言，若普通版本不支持弹射起步，设计上应具备相应保护机制；若存在材质或强度缺陷，也需正视并改进。
这场纠纷的关键，在于厂家是否尽到告知义务，以及车辆设计是否匹配其运动定位。无论是明确质保边界，还是优化产品质量，凯迪拉克都需要给出清晰答案。毕竟，合理的质保政策和过硬的产品品质，才是留住消费者的核心。
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