小米关店 + 人事大调整：不是不行了，是要换种活法

小米关店 + 人事大调整：不是不行了，是要换种活法

最近小米中国区的动作有点大，一边传出入事大调整，中国区总裁王晓雁亲自兼任销售运营一部总经理，汽车、大家电板块核心负责人跨部门调动；另一边明确要关闭超 1000 家低效亏损门店，自己掏 2726 万元承担损失，帮经销商每年少亏 7246 万元。

这波操作看着激进，其实是小米从 “规模扩张” 转向 “质量提升” 的关键一步。

先说说门店调整这事儿。前几年小米之家疯狂扩张，到今年三季度国内门店超 1.8 万家，但问题也跟着来：有些门店开在客流稀少的地段，卖的货覆盖不了租金和人工成本，经销商苦不堪言。

这次集中关闭 2025 年 1 月前开的 “低效 + 亏损” 门店，还留了 “一店一议” 的灵活通道，不是一刀切。更实在的是人员优化，汽车门店从 “1+2+11” 的冗余配置精简到 “1+1+5”，人效提上来，成本自然降了。

有经销商说自己只需要调整个位数门店，整体影响不大，这说明小米是精准 “割肉”，不是全面收缩。

人事调整更能看出深层逻辑。原汽车销交服部总经理张健调任新零售部，就是要打通手机、汽车、大家电的线下壁垒。

以前小米之家卖手机家电，汽车是独立体验店，客流没法互通，资源全浪费了。现在让懂汽车销售的张健管新零售，就是要推动手机门店承接汽车咨询，大家电网点复用汽车渠道，实现 “一门店多业务”。

王晓雁亲自抓销售，郭金保带着大家电运营经验管销售二部，这套组合拳就是要打破部门墙，集中力量办大事。

这波调整的背后，是小米面临的现实压力。虽然三季度整体业绩不错，汽车业务还首次单季盈利，但中国区的问题很明显：大家电收入同比降了 15.7%，有经销商透露空调 “压仓” 严重，得低价转卖回笼资金。

汽车虽然盈利，但 11 月交付量环比降了 4.94%，SU7 连续四个月环比下滑，明年购置税补贴退坡后毛利率还会受影响；手机业务虽在增长，但存储等零部件涨价，明年涨价压力不小。

但更重要的是战略布局。小米喊 “人车家全生态” 很久了，但之前只在澎湃 OS 层面实现设备互联，线下完全割裂。这次调整就是要让线下渠道协同起来：你去买手机时，店员能给你介绍汽车；逛大家电时，能体验手机和汽车的联动。

张健调任后，还要推动会员权益、价格体系统一，避免不同渠道互相拆台。这种协同效应一旦形成，比单纯开多少家店都管用。

有人担心关店会影响服务，其实多虑了。小米关的是低效店，高潜力门店反而会获得更多资源。而且渠道复用后，服务覆盖会更精准，比如手机门店可以兼做汽车咨询点，不用再专门跑远路看车。

对行业来说，这波操作也给友商提了醒：线下渠道不是越多越好，能协同联动的高效渠道才是香饽饽。

从财报看，小米三季度研发投入达 91 亿元，澎湃 OS3 也已落地，“人车家” 的技术底座很扎实。现在通过人事和渠道调整把组织效率提上来，技术优势才能更好转化为市场优势。

这就像整理房间，不是扔东西，而是把杂乱的物品归位，腾出空间放更有价值的东西。

小米这波调整，不是不行了，而是主动换赛道。在消费电子和新能源汽车都内卷的当下，与其在低效规模上内耗，不如精简队伍聚焦核心。接下来就看渠道协同能不能落地，要是能实现 “进一家店买齐手机汽车家电”，小米的生态优势就真的立住了。