钱学森三十年前的信，预示了中国汽车的未来？

1992年，钱学森先生给时任国务院副总理邹家华写了一封信，提出：我国汽车工业应跳过汽油、柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。这被视为中国汽车产业“弯道超车”战略的起点。

而事实上，当今的中国汽车工业，不仅在软件、智能的“弯道”中将欧洲、日本对手远远甩开，传统机械领域的“直线速度”也同样快得惊人。那些曾固若金汤的海外品牌堡垒，如今也被中国汽车逐一攻破。

因此，我并不认同“弯道超车”这个说法。其一，这个词总带有些许投机取巧的意味，仿佛是在直线竞争中无法取胜，才转而寻求的变通之法。其二，这不符合常理。车迷们都清楚，只有在直线上咬到前车的尾流才有机会在弯前抽头超车。

比如曾今国产车经常被诟病的机械素质，其核心无非两点：一是动力单元。在这方面，混合动力无疑是皇冠（参数丨图片）上的明珠。无论是动力输出还是能源效率，混合动力都远优于传统内燃机，也是目前适用性最广的动力方案。

且优秀的混合动力，不仅仅需要一台出色的发动机，也需要一套优异的动力梳理系统，同时还有出众的控制逻辑。打造一套优秀混合动力系统的技术难度，远比发动机+变速箱的常规模式更高。

过去，混合动力领域是丰田和本田的天下。国内品牌中，比亚迪虽起步较早，但早期技术与同期的THS、i-MMD相比仍显稚嫩。然而近几年，中国混动技术呈现出百花齐放的态势。

以比亚迪为例，经过长期技术积累，其DM-i系统已成为非常成熟的技术，并已全面取代了品牌的纯燃油产品线。组成DM-i的不仅仅有比亚迪自研的刀片电池和单档串并联式混动系统，同时比亚迪的混动专用内燃机热效率也在全球名列前茅。

其他中国品牌也纷纷研发出自己的混动系统，甚至为满足不同需求，在同一品牌下衍生出多条技术路线。例如吉利集团，雷神Hi·P偏向性能，而EM-i则侧重能耗。再如长城集团，Hi4-T专为硬派越野设计，保留了可靠的机械四驱，能在极限状态下将扭矩100%传递至单轮，同时兼具混动系统响应快、爆发力强的优点。此外，还有针对城市及轻越野场景的解耦四驱，采用前后双电机布局，取消传动轴，并配备更大容量电池。

除吉利、长城外，奇瑞、比亚迪等品牌也拥有类似的多技术路线布局。总而言之，国内混动技术发展日新月异，技术路线令人目不暇接。

反观海外品牌，丰田、本田的混动系统变革不大，德国品牌则大多仍沿用搭载传统变速箱的混动架构，与十年前相比并无本质进化。当然，也会有人拿AMGONE进行反驳——那可是F1技术，应该是最顶级的混动方案了吧？

确实MGU-K、MGU-H与1.6T发动机组成的动力单元很有趣，但这套动力系统是2014年推出的，到目前为止奔驰只有一款AMGONE。虽然现款AMGC63也说运用了很多F1的技术，可事实上和F1的技术路线还相差很远。

在更亲民的C级和E级车型上，并未享受到F1技术下放，它们仍在使用技术相对落后甚至堪称原始的P2混动架构，油耗与驾驶质感均未得到本质提升。

至于底盘调校，总和“品牌底蕴”、“技术积累”这些词联系在一起，好像没有几十年的造车经验就没法调好底盘一样。很多“懂车帝”也习惯于用谈论底盘素质，来体现中外汽车技术水平差距。

但2015年我就发现那都是编出来骗人的鬼话，因为那时的特斯拉ModelS就是一款底盘很卓越的车，后来Model3也是，远比那些把运动挂嘴边的车要优秀。

到如今，小米SU7再次证明了这一点，工程师的水平才是机械素质的保证。

作为品牌首款车型，其底盘、转向乃至人车沟通感都做得有模有样，无疑优于“G”时代的所有宝马。而SU7 Ultra在纽北赛道击败Taycan Turbo GT后，不仅让我们看到打造一台顶级电动性能车只需81万，也揭示了那些挂着AMG、M徽标的电动车，只是“品牌安慰剂”。

更重要的是，它说明底盘调校并非高深莫测——一家手机制造商的首款产品，就能调出问鼎纽北的底盘。

另一款令我印象深刻的车型是广汽传祺影豹R。这台仅售15万元的小车，底盘调校却异常老辣，无论山路还是赛道都游刃有余。其底盘极限不输高尔夫GTI，发动机散热与耐久性更是直追宝马机皇S58。论驾驶乐趣，20万元内难逢敌手。

除了调校，底盘硬件的进步更为“野蛮”。如今，30万元以上的国产车型几乎将空气悬架列为标配。仅以今年上市的新车为例，小米SU7、问界M7、理想L8、乐道L90等均配备了空气悬架。

虽然底盘优劣最终取决于调校，但硬件规格决定了调校的上限。打个比方：从前一辆车的综合评分上限是100分，若追求70分的运动性，舒适性最多只剩30分；而现在，有了空气悬架，总分上限提升至140分，在实现70分运动性的同时，依然能保障70分的舒适性。

细想之下，近年来中国的跨越式发展不只体现在汽车领域，航空航天、军工船舶等诸多行业均已跻身世界前列。而这一切背后的基础是，综合国力的提升。我们拥有完备的工业门类、庞大的工程师红利、以及内卷的市场催生出的恐怖迭代速度。欧洲在“去工业化”浪潮中渐显疲态，而中国则像一个拥有全科工业基因的巨人。

钱学森先生三十年前那封看似超前的信，或许预见的不只是技术路线的跨越，更是一个工业体系厚积薄发、水到渠成的历史必然。