全球最大换乘站领衔，深圳五座枢纽激活湾区高铁“一小时生活圈”

作为粤港澳大湾区核心引擎城市——深圳，这座因改革而生的城市，在“双区”驱动下又一次把轨道发展写进发展新篇章里。从2007年广深港高铁启动，到2011年深圳北站开通，再到如今“三主四辅”高铁枢纽格局成形，深圳用不到十五年走完从“交通末梢”到“国家铁路枢纽”的跨越——全市铁路运营里程已突破300公里，日均客流超45万人次，粤港澳大湾区“一小时生活圈”因深圳而更具活力。面向2035年，深圳还将新增高铁里程逾200公里，而支撑这一雄心的关键，正是以下五座蓄势待发的“超级枢纽”。

空铁联运样板——深圳机场东站

紧邻宝安国际机场A、B航站楼的机场东站，是全国首批“空铁联运、站城一体”全地下枢纽。站场规模6台14线，总建筑面积48.75万平方米，深江铁路、广深第二高铁、深大城际及4条地铁线（1、12、20、26号线）将在此垂直叠合。目前项目已完成桩基施工，即将转入大规模出土阶段，计划2027年底竣工、2028年初通车。届时旅客可地下值机、同台换乘，实现“到站即登机”，深圳也借此打通北向至广州白云机场、西南向至珠西腹地的新高铁走廊。

全球最大轨道交通换乘站——西丽站

西丽综合交通枢纽总规模为13台25线，一举超越深圳北站，成为全市规模最大的高铁主站。赣深、深茂、深汕、深珠4条高铁与深惠、深莞增2条城际及4条地铁（13、15、27、29号线）在此交汇，形成“四高铁+两城际+四地铁”的多层轨道网络。工程已于2025年10月全面进入主体结构施工，北广场围护与工程桩完成100%，土方开挖完成72%，预计2026年5月完成地下二层结构，2027年8月土建竣工。

中心城区地下高铁门户——罗湖北站

位于罗湖清水河片区的罗湖北站，是深汕高铁在深圳市中心设的唯一地下站。车站沿清水河二路布置，全长600米，设4条到发线与2座侧式站台，配套将建设城市更新TOD综合体。项目于2025年9月30日正式开工，总投资23.4亿元，计划2027年11月竣工。建成后，从罗湖到深汕合作区只需30分钟，为“老区”注入“新区”速度。

湾区中轴城际中枢——五和站

虽然五和站未被搜索片段披露细节，但根据深圳市轨道办发布的“五主五辅”规划，其定位为深惠、深大、深广中轴3条城际的交汇点，并换乘地铁5、10号线，将承担龙华—坂田片区与东莞、惠州的快速通勤功能。随着深惠城际全线开工，五和枢纽预计2026年进入主体施工，2029年前后建成通车，日客流量有望突破20万人次。

深汕合作区桥头堡——深汕站

深汕站是深圳“飞地”深汕特别合作区的铁路门户，也是深汕高铁终点站。站场规划5台13线，融合高铁、城际、市域铁路及公交于一体，打造“站城融合、产业导入”的示范。目前站房及相关工程已随深汕高铁同步开工，其中高架层以下结构完成70%，预计2027年与线路一起通车。届时，从深圳中心区到深汕合作区将压缩至40分钟，为合作区新能源汽车、海洋经济等产业集群提供强劲交通支撑。

从空港到城心，从原特区内外到合作区飞地，这五座“超级枢纽”不仅将深圳高铁线网编织得更密、更快，也为城市空间重塑、产业要素流动提供新的支点。2028年前后，当它们陆续落成，深圳将真正形成“高铁之城、枢纽之都”的新格局，在大湾区世界级城市群中继续领跑。