作为粤港澳大湾区核心引擎城市——深圳,这座因改革而生的城市,在“双区”驱动下又一次把轨道发展写进发展新篇章里。从2007年广深港高铁启动,到2011年深圳北站开通,再到如今“三主四辅”高铁枢纽格局成形,深圳用不到十五年走完从“交通末梢”到“国家铁路枢纽”的跨越——全市铁路运营里程已突破300公里,日均客流超45万人次,粤港澳大湾区“一小时生活圈”因深圳而更具活力。面向2035年,深圳还将新增高铁里程逾200公里,而支撑这一雄心的关键,正是以下五座蓄势待发的“超级枢纽”。
空铁联运样板——深圳机场东站
紧邻宝安国际机场A、B航站楼的机场东站,是全国首批“空铁联运、站城一体”全地下枢纽。站场规模6台14线,总建筑面积48.75万平方米,深江铁路、广深第二高铁、深大城际及4条地铁线(1、12、20、26号线)将在此垂直叠合。目前项目已完成桩基施工,即将转入大规模出土阶段,计划2027年底竣工、2028年初通车。届时旅客可地下值机、同台换乘,实现“到站即登机”,深圳也借此打通北向至广州白云机场、西南向至珠西腹地的新高铁走廊。
全球最大轨道交通换乘站——西丽站
西丽综合交通枢纽总规模为13台25线,一举超越深圳北站,成为全市规模最大的高铁主站。赣深、深茂、深汕、深珠4条高铁与深惠、深莞增2条城际及4条地铁(13、15、27、29号线)在此交汇,形成“四高铁+两城际+四地铁”的多层轨道网络。工程已于2025年10月全面进入主体结构施工,北广场围护与工程桩完成100%,土方开挖完成72%,预计2026年5月完成地下二层结构,2027年8月土建竣工。
中心城区地下高铁门户——罗湖北站
位于罗湖清水河片区的罗湖北站,是深汕高铁在深圳市中心设的唯一地下站。车站沿清水河二路布置,全长600米,设4条到发线与2座侧式站台,配套将建设城市更新TOD综合体。项目于2025年9月30日正式开工,总投资23.4亿元,计划2027年11月竣工。建成后,从罗湖到深汕合作区只需30分钟,为“老区”注入“新区”速度。
湾区中轴城际中枢——五和站
虽然五和站未被搜索片段披露细节,但根据深圳市轨道办发布的“五主五辅”规划,其定位为深惠、深大、深广中轴3条城际的交汇点,并换乘地铁5、10号线,将承担龙华—坂田片区与东莞、惠州的快速通勤功能。随着深惠城际全线开工,五和枢纽预计2026年进入主体施工,2029年前后建成通车,日客流量有望突破20万人次。
深汕合作区桥头堡——深汕站
深汕站是深圳“飞地”深汕特别合作区的铁路门户,也是深汕高铁终点站。站场规划5台13线,融合高铁、城际、市域铁路及公交于一体,打造“站城融合、产业导入”的示范。目前站房及相关工程已随深汕高铁同步开工,其中高架层以下结构完成70%,预计2027年与线路一起通车。届时,从深圳中心区到深汕合作区将压缩至40分钟,为合作区新能源汽车、海洋经济等产业集群提供强劲交通支撑。
从空港到城心,从原特区内外到合作区飞地,这五座“超级枢纽”不仅将深圳高铁线网编织得更密、更快,也为城市空间重塑、产业要素流动提供新的支点。2028年前后,当它们陆续落成,深圳将真正形成“高铁之城、枢纽之都”的新格局,在大湾区世界级城市群中继续领跑。
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