理想的眼镜，和李想的眼界

今年11月，理想第三季财报会，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想称，要在未来3-5年内，让理想成为具身智能领域表现最好的企业。

一周后，理想迈出了通向具身智能企业的关键一步，发布售价1999元起的理想AI眼镜Livis（12月31日前享受15%的政府补贴，到手价1699元起）。

Livis发布后，线下门店人头涌动，线上舆论翻涌，汇聚起来其实是两个疑问：

一家汽车公司，能造出什么样的AI眼镜？

一家说要做具身智能的汽车公司，为什么先造了副AI眼镜？

用造理想ONE的产品观造AI眼镜

与理想的汽车产品一样，理想Livis是AI眼镜市场上的后来者。在Livis上市前一年内，有超过10款AI眼镜登陆市场。

理想的第一款车理想ONE不走寻常路，用增程打破了新能源车续航、体验、成本的不可能三角，Livis也带着同样的产品思考：如何打破AI眼镜轻便、续航与性能的不可能三角？

Livis之前，AI眼镜行业对高性能的追逐是普遍选择，使用高通AR1作为主控芯片（另搭载一枚MCU作为协处理芯片），安卓作为操作系统，4000元档的产品还有显示功能。

这样做能够让产品更有科技卖点。但在当下的技术条件里，性能越高、功能越多，需要更多电子元器件实现，也需要更多的电量支持。因此，一旦对性能过于倚重，AI眼镜会付出重量与续航的代价。市面上的AI眼镜，续航通常为数小时，重量普遍在40g以上（搭配镜片总重在50-60g）。

作为参考，人们日常佩戴的眼镜重量在15-30g之间。超过50g的眼镜，长时间佩戴会给鼻梁与耳朵带来明显的负担。因此，市面上绝大部分AI眼镜，因为重量的超负荷，实质上是“极客玩具”，产品面向那些为了体验新科技，能够忍受不适与不便的极客向、尝鲜型用户。

理想的理念，则是在产品侧做减法，让一副AI眼镜，首先是一副好的眼镜。

Livis的第一性原理：全天舒适佩戴

在Livis的产品取舍中，能够长时间舒适佩戴被放在了最高的优先级。

为此，理想产品部高级副总裁范皓宇带领的产品团队对5万名中国人的头型数据进行分析，针对亚洲人脸廓更宽的特性，对镜框、鼻托进行了系统性优化；团队也采用了TR90复合材料作为镜框，其密度为传统镜框材质一半；甚至理想研究优化了胶水的布局，在毫克的尺度上一点点抠重量。

最终，理想将Livis的镜框重量控制在目前行业最低的36g。同时，理想与蔡司官方合作，为Livis提供定制可选的近视镜片、感光变色镜片，价格远低于一般眼镜店，充满了交个朋友的诚意。

搭配镜片后，Livis总重50g以内，经适应后支持持续佩戴。

而为了保证Livisi在佩戴时能够保持“Always On”，理想将续航的权重摆得比性能更高。

在眼镜主控芯片和操作系统的选择上，理想并未使用高通AR1+安卓这一行业通用组合。因为对于不带显示功能的AI眼镜，AR1与安卓实际上性能过剩，对产品的负面续航影响超过了性能的正向收益。

理想转而选择了功耗表现更出色的恒玄2800，并自研了更精简、响应更快、资源需求显著低于安卓的实时操作系统Livis OS。系统总功耗控制下来后，理想在不影响外观的前提下，在眼镜内布置了二块共计240mah的分体式电池，让Livis的典型续航达到18.8小时，待机续航78小时。

这两个核心矛盾优先解决后，理想也在“什么是一副好的AI眼镜”其他层面，做足了工作。

比如相机，Livis搭载一枚1200万像素的105°广角摄像头，配备电子防抖和地平线矫正功能，追求所拍尽力还原所见。针对语音拍照容易错过精彩瞬间这个问题，理想特别将按键拍照优化到0.7秒实现拍摄。

针对开放空间杂音多、收音难，播放质量易受干扰等问题，理想在Livis上启用了环绕式立体收音麦克风，首发了双磁路三明治扬声器予以解决。

Livis行业首发双磁路扬声器

对语音助手理想同学的易用性，理想一方面低功耗的操作系统保持系统持续待机、疾速唤起，另一方面则特别开发了流式语音处理， 让理想同学的唤醒时间降至300毫秒，指令执行压缩至800毫秒。此外Livis上的理想同学特别增加了DeepResearch功能。

由此，Livis分开是素质上乘的眼镜、相机、耳机、AI助手，合则是一副用户愿意戴、愿意探索下去的AI眼镜。

值得一提的是，理想造车过程中积累的工程能力和Know-How，有相当部分迁移到了Livis上，实现了人力和资产的高效复用。

Livis使用的国产ISP不像高通AR1自带的那样开箱即用，MEGA流媒体后视镜的团队便担任了调校任务；Livis搭载的开放式空间音频技术，源自理想汽车声学实验室；Livis OS除了受益于理想此前的自研操作系统资产，工程师则来自理想方向盘控制器团队。

同样，尽管理想这次造的是AI眼镜，但价值内核与产品方法同当年的理想ONE本质上一致：在行业尚不完全成熟时，保持克制，用减法寻求产品体验上的均衡，把更多用户相对“无痛”地引入到新世界。

甚至在使命上两者有也共通之处。如果说理想通过理想ONE实现了智能电动汽车的0-1，那么Livis的任务，就是助力理想达成具身智能的0-0.1。

车企不该造AI眼镜，但具身智能企业可以

不过在Livis推出后，即使是理想车主和投资人，也有不少人挠头：其他企业做具身智能，推出来的产品是人形机器人，理想明确具身智能规划后，第一款产品为什么是AI眼镜？

答案的一部分，是AI眼镜和用户的亲和潜力远超其他产品类型。

范皓宇在采访时称：“真正的智能一定会从你接近用户最近的产品发生，而不是让用户新带一个产品，因为现在让用户再带一个新的东西很难”。

在中国，有超过4亿人日常佩戴眼镜。而在随身产品中，眼镜靠近眼耳口，且总是处于佩戴状态。这既意味着AI眼镜有4亿副起步的可替代市场，也意味着AI眼镜可能是最自然的交互终端，还意味着AI眼镜能够跟随使用者横跨各个场景。

而相比于主要还在实验室里的机器人，AI眼镜的技术障碍更小，用户使用习惯无需改变，教育成本较低。这意味着在人形机器人承包家务之前，AI眼镜更有可能替换普通人的近视眼镜与墨镜。

因此智能行业普遍认为，智能眼镜会是下一个媲美智能手机的交互终端。

对于每一家在用户交互体验上构建核心竞争力的企业而言，AI眼镜都是一块兵家必争之地。理想恰恰是国内企业中，围绕用户交互体验思考最多、最远的企业之一，智能座舱与理想同学声名在外，具备用外溢的交互能力开辟更多阵地的基础。

Livis的使命之一：拿一张下个AI终端的船票

理想为什么做AI眼镜的答案另一部分，则与理想为什么做基座大模型相通。

这源自一种判断：AI未来会成为一种全场景的能力与服务。一家优秀的具身智能公司，大概率会是打通物理世界各个场景的AI公司。

基于这种判断，理想2023年开启自研基座模型，将其生长出来的AI交互能力集成为理想同学，并于2024年底以APP的形式登陆手机，实现了理想AI能力走出车辆场景的第一步。

然而，智能终端向AI终端演进时，人们的需求将是去APP的（豆包手机正在预演这一点）——绕过各种形式的APP，直接向AI终端描述需求，由其调用各种能力完成，而不是自己点击各种APP。在这种必将发生的趋势下，以APP形式”寄人篱下“的理想同学，更像是一个过渡性质的存在。

而李想认为，从更长期来看，AI眼镜对具身智能的重大价值还在于，人们能够借助AI眼镜与机器人实现“感官相通”，从而建立起人与机器人之间的全新交互模式，进而帮助人们对机器人的行为做出更好的安全约束，同时提供一种机器人学习与训练的全新方式。

Livis的任务：强化、输出理想跨场景、跨终端的AI能力

这些系统性的思考，是理想要坚定地推出AI眼镜的原因。

一家“具身智能领域表现最好的企业”，势必要自主掌握跨场景的AI能力，跨场景的硬件终端，跨场景的数据，组成互锁的飞轮，让AI的能力和服务在各个场景的交互下不断精进。

在此之前，理想的汽车产品局限于出行场景，理想同学不掌握车外终端主权。而Livis，能够随着用户的佩戴穿梭在家庭、工作、出行等各种场景，将理想的AI能力也带进这些场景，并以人类第一视角获得“人如何与世界互动”的数据，后者至今仍是具身智能领域高度稀缺的数据。

可以说，Livis映射了理想一贯以来的“升维竞争”理念——如果确信终局是AI的全场景竞争，那么就应该据此组织产品、方法与资源，而不是陷入汽车企业不该造眼镜的刻板印象。

当然，走向终局也分步骤。出于行业成熟度考虑，理想第一代AI眼镜的目标并不高，对Livis的定位是“为理想车主和科技爱好者打造的诚意之作“，目标是在这部分群体中实现高转化和高留存。

但理想对后续的AI眼镜已经有了详细的规划，一条产品线继续集成、轻量、降本，争取未来大规模地取代普通眼镜；另一条产品线则与蔡司合作开发显示功能，做成更高端、面向专业领域的AR+AI眼镜。

远期，理想准备将AI眼镜打造为自带通信联网能力、完全独立的终端，把积累的AI能力带入更广泛的物理世界。

编辑：罗松松

责任编辑：罗松松

封面图片来自ShotDeck