那盏红绿灯，点亮了270个县的平安路

“红灯停，绿灯行。”

作为植入几代中国人集体记忆的交通启蒙标语，这六个字早已超越交通规则的基本功能，它用最朴素的语言，构筑了一个无论文化高低、无论年龄长幼都能瞬间理解的行为准则。

小小的红绿灯能够起到多大的作用？很多自小熟识信号灯的民众，或许很难直观地感受到一盏红绿灯从无到有的变化，究竟能给寻常的生活带来什么改变：河南洧川古镇岗李村的路口，是村民出行、孩子上学的必经之路，在加装了一盏红绿灯、减速带后，岗李村的路口交通事故发生率下降了90%。

在幅员辽阔、人口众多的中国，仍有部分地区、部分道路的交通参与者并没有机会践行这条行为准则。即便知晓红绿灯代表的意义，但若缺少红绿灯带来的实质保护，认识与现实的鸿沟便会滋生无穷的安全隐患。

交通安全的生根发芽，需要更多力量种下一粒粒希望的种子。

秩序的信号：从“通”到“安”

事物发展的矛盾是动态变化的。很长一段时间，农村道路的问题集中在“不通”这一核心痛点上。

河北省武安市木作村村民感慨，“以前去城里头坐车得绕两小时，现在半个多小时就到了。”这一巨变的背后，是一条全长22.32公里白云大道，打通了群山阻隔的进城之路。

这一改变，得益于乡村振兴战略提供的坚实基础。农村公路，是我国公路网络的重要组成部分，是服务农业、农村、农民的公益性基础设施。截至2024年底，全国农村公路总里程达到464万公里，占全国公路总里程的84.5%，农村地区出行难问题得到历史性解决。

特别是“十四五”的前四年，全国农村公路新改建71.6万公里，总里程达464.4万公里，较“十三五”末增长6%。乡镇通三级及以上公路比例达89.5%，较大人口规模自然村（组）通硬化路比例达94.6%。

随着农村公路网在华夏大地不断地铺展开来，农村交通的关注点从“不通”逐渐转向“不便”与“不安全”。

山东菏泽市牡丹区的327国道便面临此类困境：有路，但隐患重重。这条国道贯穿多个县区，两侧密集分布很多村庄，基本上每隔一段距离，就有一个连接村路的路口。最多的时候，几公里的路段就分布着几十个路口。

同镇不同村落之间走亲访友绕不开国道，横穿安全设施并不完善的国道。当地村民说，“因为离国道近，从小我们就被家长告知，过国道一定要等，等视野里看不到车之后再快步通过，但有时遇到来往车辆太多的情况下，硬等太耽误时间，只能对车辆举手示意，非常不安全。”

一个个事故映照在平安产险理赔热力图上，便是密密麻麻的红点。今年4月，平安产险正式启动平安“红绿灯”道路安全风险减量公益行动试点，聚焦农村高风险路段治理，捐赠红绿灯、减速带、护栏等交通安全设施并进行改造。截至目前，该公益行动已捐建8044套红绿灯、减速带、防护栏等安全防护设施，并对1404处高风险路段进行工程改造，覆盖全国31省、市、自治区275个县域。

举手示意，车辆未必会停。有了红绿灯、爆闪灯和减速带等安全设施后，行人才能在车辆停止时平安通过路口。而平安产险的“红绿灯”公益行动用一盏盏红绿灯、一条条减速带等，消除一个个安全隐患点，给行人和司机带来真切的安全感。

给路网做“手术”

在我国复杂的路网中，每条路口都有其独特性。

司法部、交通运输部负责人就《农村公路条例》答记者问时明确指出，当前农村公路发展仍面临不少问题挑战，特别是农村公路技术等级总体偏低，路网质量有待提升，管理养护短板较多，安全保障亟需加强，服务功能需要进一步拓展。

要实现科学治理道路安全隐患，首要步骤是识别真正的风险点。

“改造一条路的前期准备，是根据平安内部的车险出险数据评估，锁定高风险隐患的具体路段，再配合当地的交警部门交叉验证。双方数据重合，就证明这一路段确实存在较高事故风险。随后还要进行实地勘探，确定该路段事故率高的具体原因，制定精准的改造方案。”平安产险消费者权益保护部总经理吕丹丹介绍说。

在潮州市潮安区，平安产险已完成4个路段、11个高风险路口的安全改造。其中，山边村路口的改造难度最大、投入资金最多。

山边村路口周边既有小学又有幼儿园，地处交通要道，连接潮州和揭阳，也是途径高速的重要通道。当地陶瓷、瓷砖产业发达，大货车频繁往返，呼啸而过。

“之前连个正式的红绿灯都没有，几年前开始竖起一台小的临时红绿灯，但路过的货车因遮挡容易形成盲区，注意不到临时红绿灯的存在，非常危险”，平安产险潮州中支公司客户理赔中心经理吴晓坤说。

这一路口需要彻底地改造。要把一个几乎没有交管设施的路口改造成完善的标准路口，前期施工方案的沟通就要月余时间，还要排查路口的地下水、高压电等风险，再配合有关部门进行施工。

“这种大项目需要整个分公司通力配合。”为此，平安产险潮州中心支公司多个部门联动，联合交警实地勘察，按“一路一案”专门制定了改造方案：捐赠并改造一套标准的红绿灯设备、四套监控设备、爆闪灯2个、镀锌钢管2个、红白斑马线562平方、视觉盲区红色涂料60米、新增护栏371米，并实际参与到了路口改造工程之中。

正向反馈来得也很快。

就在路口改造将要收尾之际，路口的变化已经清晰可见。“当时正赶上小学放学，接孩子的家长走到路口，给我一种他们突然松了一口气的感觉。路过的老人跟我说，有了红绿灯，什么时候可以过马路心里就有底了，放心了很多。学生们也可以根据红绿灯自己过马路。在此之前，他们需要在老师的带领下，等路过的货车自行停下。”

“以前有些路段平均一到两天就有一笔伤残重案，但改造之后，伤残重案出险量为零。”，吴晓坤表示，让他更开心的不仅是赔付的下降，更是看到村民和学生的脸上的笑容，感觉到自己的工作有了特殊的意义。从“客户出险赔付”到“参与道路改造”，他认为从道路事故的旁观者变成了交通安全的守护者。

升华的公益与商业逻辑

交通安全的建设，不仅体现在一个路口从没有任何交管设施到成为标准路口的转变中，更在于提升交通参与者的安全意识。

“我们还开展进村入户宣讲行动，为村民普及交通安全知识。”平安产险消费者权益保护部总经理吕丹丹说。平安产险联合村委会，定期进村开展宣教活动，通过案例讲解、互动体验、发放宣传资料等方式，将交通安全知识送到农村，为村民特别是当前农村普遍存在的“一老一少”群体，讲解安全的交通知识。截至目前，平安产险已在全国1000余个村庄开展交通安全与金融消保宣传培训，覆盖村民18.2万人次。

图为平安产险工作人员进行宣讲活动

为了让道路交往更加安全，就需要延续“红灯停、绿灯行”一代又一代的持续教育，让标语成为具有普遍意义的秩序符号。车辆与行人需要在红灯前驻足，不仅仅是因为闯红灯需要付出代价，而是“本应如此”的交通秩序与社会公德驱使。

无论是道路交通设施改造，还是进村知识普及，平安“红绿灯”公益行动，区别于以往捐献物资、提供帮助的公益模式。平安产险紧密结合保险保障的主业能力，深度地投入到公共设施建设，从源头降低事故发生，开创了“可持续”新公益模式：即不仅提供物质援助，更致力于预防事故发生、促进交通参与者观念和行为改变，实现可持续公益。

这种可持续性体现在两方面，一方面，“红绿灯”公益行动与平安产险自身主业紧密相连，企业有持续投入的驱动力。公益项目某种程度上也变成了企业经营的一环，企业经营本身就是践行金融向善；另一方面，在道路设施改造后，道路安全得到系统性提升，每天路过的民众成为持续受益者。

在广东，平安产险已在10个地市完成89处风险路口改造工程，累计捐赠196套交通安全设施。数据显示，改造后的路口月均案件量环比下降29%，人伤死残重案零发生。

在宁夏永宁县，307国道隐患路段在平安产险宁夏分公司工作人员的改造之下，路段死亡人数下降21.05%，受伤人数下降10%、财产损失下降5.05%。

在湖南省永州市，平安产险湖南分公司联动市道安办、交警大队为两个高风险路段铺设减速带、立起宣传牌、补全标志线，今年6月竣工后路段至今未发生重大事故。

在该公益行动已覆盖的全国31个省、市、自治区的275个县中，当地民众的生命安全得到了更好的保障。平安产险的“风险减量”理念不局限在自身理赔的减量，更体现在社会事故的减少。即平安产险通过解决社会问题的方式实现了自身的商业目标，获得更高级的社会价值。

这也呼应了“竞争战略之父”迈克尔·波特（Michael E.Porter）和马克·克莱默（Mark R. Kramer）所提出的“共享价值”理念，即企业通过改善所在社区的经济和社会环境，聚焦在经济和社会发展的有机联系上，在超越利润之上的追求中实现价值最大化。

平安产险利用其核心能力——理赔数据和风控技术，去解决社会问题，正是“共享价值”创造的典型实践。它不是在业务之外另做公益，而是将公益内化为其业务的有机组成部分。

也正是因为找到了商业利益与公众利益的一致点，才使得这项事业能够被精准、高效、持久地推动下去。

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