2010年9月27日,沈阳地铁1号线和成都地铁1号线先后鸣笛,两座城市同步迈入地铁时代。
没有人能预料到,十五年后的2025年,成都轨道交通跑出了700公里的超大城市网络,沈阳轨道交通则是织就了204公里的区域枢纽脉络。
两座城市的轨道交通运营里程,确有一些差距,但这无碍西南重镇和东北重镇,都从最适宜自己的轨道交通建设中获益。
量级有差距,运营成效相宜。
如今,成都都市圈轨道交通运营里程达700公里,今年暑运的日均客流高达613万人次,最高单日冲到了728.52万人次。沈阳的地铁运营里程定格在204公里有一段时日,日均客运量210万人次,最高峰值是255.27万人次。
表面上看,这是3.4倍的里程差距,其实也是城市吸引力的量化体现。
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成都用十五年时间,完成了从十字骨架到全域组网的跨越,30号线的“车车通信+常规全自动”双制式技术让列车自主运行,追踪间隔和折返效率大幅提升,46分钟就能串联起龙泉驿产业区与双流机场。
沈阳走的是精耕细作的路线,3号线的“空中地铁”直抵华晨宝马里达工厂,2号线南延线无缝衔接国际软件园,用精准布局支撑产业升级。
客流强度的差异也是人口数量的差距,成都地铁以2147万常住人口为基底,沈阳则是924.3万常住人口,成都每公里线路承载的日均客流是沈阳的2.8倍。
需求不同,轨道交通就该有不同的用法。
成都的轨道建设,更像是“追着人跑”。十年间,成都的常住人口从1465万飙升至2147万,城镇化率突破80.8%,大量人口涌入天府新区、东部新区等新兴板块,倒逼着轨道网络快速扩张,即便如此,还有区县未通地铁。
成都轨道顺势开启了TOD建设,陆肖TOD项目用1771亩的体量,打造“居住+办公+休闲”的复合空间,交付了六期住宅,仍一房难求。山姆会员商店入驻双凤桥TOD后,开店业绩直接打破了西南地区的销售纪录。
轨道引人口、人口带产业、产业反哺轨道的闭环,让成都地铁,越建越有底气。
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沈阳的轨道交通建设,更多是跟着城市转型走。作为老工业基地,沈阳不需要摊大饼式的扩张,而是要用轨道串联起产业转型的关键节点。
1号线东延线开通后,王府井奥莱周末客流量提升40%以上,中街商圈纳入抚顺“1小时通勤圈”,既激活了文旅资源,又强化了都市圈辐射力。3号线串联起中德高端装备制造产业园、中关村科技创新基地,让科研人员从东北大学到金属研究所的跨区协作,变成40分钟的地铁通勤。
对沈阳而言,轨道的价值不在于长度,而在于对产业肌理的重塑精度。
政策与资金的差别也有说法。
顶层设计给沈阳划下了两条红线,优先补人口密集区空白,沈北新区等债务红区短期内禁建地铁,于是沈阳只能走精准适配的路线。
而成都作为国家中心城市,各方面的支持,确实要多上许多,也有种可以敞开来建设的大开大合。
两种模式没有优劣、快慢和高低之分,都是城市不同发展阶段的必然选择。
产业造血能力,才是轨道交通建设的关键。
进入存量阶段的轨道建设拼到最后,拼的是产业造血能力。
成都地铁能支撑近700公里的线网,靠的是电子信息、生物医药等新兴产业的持续赋能。30号线的“车车通信”技术源自金牛高新区,“成都研、成都造”的核心技术,不仅让列车更智能,更带动了整条轨道交通产业链的升级。
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TOD综合开发更是创下92.1亿的年度权益销售额,2.5万套保障性租赁住房中,首批187套实现“五日满租”,用市场化手段解决了建设资金难题。
沈阳用活轨道交通,为老工业基地注入新动能。地铁1号线从开通之初就链接沈鼓集团、北方重工等骨干企业,见证了沈阳制造向沈阳智造的转型。2号线南延线让国际软件园员工20分钟直达机场,人才、技术、资本的流动效率大幅提升。
轨道+产业的深度绑定,让沈阳地铁成为老工业基地振兴的硬核支撑。
十五年时间,成都跑出了超大城市应有的扩张速度,沈阳跑出了老工业基地需要的转型精度,新兴产业爆发与老工业基地的转型节奏,本来就不同。
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轨道是城市生长的“血管”,成都的“血管”越铺越广,支撑着人口与产业的快速流动,沈阳的“血管”越炼越粗,精准输送着转型所需的养分。
没有最好的建设模式,只有最适配城市的发展路径,轨道延伸的方向,都是城市的光辉未来。
*城市轨道交通里程统计口径有所差别,且动态变化,故数据可能存在一定偏差。
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