宝沃/极星/三菱/欧宝教训惨痛 过分依赖历史光环的车不能买

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宝沃，1919 年诞生于德国的宝沃，曾是德国第三大汽车制造商的品牌，在中国虽然也掀起过一阵浪花，但终究还是退出了市场。

宝沃，在1961 年宣告破产。2014 年，北汽福田以 500 万欧元的低价，收购了这个品牌。但除品牌外，已几乎无实质资产。2015 年，宝沃宝沃主打 “德系豪华” 定位，并打造出了“BBBA”的说法。首款车型BX7亮相后，效果还不错，但市场很快发现其车型技术多借鉴大众，且缺乏自身核心技术支撑，所谓 “德系基因” 仅停留在品牌标识层面。

图：宝沃BX7

2016 - 2018 年，宝沃两年内累计亏损达 40 亿。后续神州优车接盘后，虽靠神州租车的内部采购短暂拉动销量，但 2020 年销量便从 5.5 万辆暴跌至 8000 辆。2022 年，宝沃汽车正式被裁定破产。

极星，这个汽车品牌的根源是瑞典的赛车公司 Flash Engineering，后更名为Polestar。最初被沃尔沃收购，而吉利收购沃尔沃后，极星于 2017 年成为沃尔沃与吉利控股共同打造的独立品牌。

极星的车型在中国市场几乎无有效成交。其中 Polestar 2 作为核心车型，全球累计销量约 37.3 万辆；Polestar 4 全球累计销量超 23.1 万辆，虽在中国市场以 22.9 万起的价格促销，但无实际成交；定位高端的 Polestar 3 在 2025 年前三季度全球仅售约 772 辆，生产线也以出口为主。

图：极星Polestar2

2022 年极星通过SPAC上市后，但经营状况持续恶化，股价从上市高点 16 美元跌至 1 美元左右，累计跌幅超 93%，瑞典北欧斯安银行更是将其估值下调至 0克朗。2025 年 2 月，沃尔沃将所持极星 62.7% 的股权分配给吉利，意味着吉利要独自承担极星的经营与财务压力。

再比如有些在海外日渐走下坡路的汽车品牌，比如三菱/欧宝/菲亚特/铃木/讴歌/雷诺，在中国品牌快速崛起，市场竞争极其激烈的情况下，也都先后推出中国市场。

如果有一个国外汽车品牌已经破产，被中国收购后改头换面在中国销售；又或者在海外销量快速下降，那么还是要注意这类品牌，避免成为“接盘侠”。

我们老百姓买车，不需要为已经逝去的“情怀”买单，在发达国家都走不下去的品牌，又怎么能适应当下中国更卷的 竞争环境呢？您觉得现在还有哪些汽车品牌是这种情况？评论区告诉我。