1493. “追猎”美军的火追猎：二战德国38（t）轻型喷火坦克

本文是“燃烧的岛群”第1493篇原创文章，作者：Kagohl 3。

作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

正文共约8500字，配图50幅，阅读需要20分钟，2025年12月8日首发。

本文收录于作者“Kagohl 3”专辑，欢迎持续关注。

西线的末日攻势：38（t）喷火坦克的诞生

1941-1943年，德国陆军基于1号坦克、2号坦克、3号坦克和缴获的夏尔B1重型坦克开发了一系列用于攻坚作战的喷火坦克，取得了褒贬不一的评价，但也证明这些车辆比起单兵喷火器具备更强大的防御力和射程，在对付敌军的顽固据点时有独特的杀伤能力。虽然这些车辆的实际部署对战役进程未能产生显著影响，但其战术效果让德军仍坚持采购此类装备。至1944年，出现了在追猎者坦克歼击车基础上加装喷火器的方案，该设想的实施最终催生了Flammpanzer 38(t)。

德国元首希特勒对喷火坦克也是情有独钟，早在1943年2月，他就要求截止5月份要为重夺东线主动权的“堡垒”行动凑齐100辆喷火坦克用来攻击苏军工事，而这其中最主要的就是三号M型喷火坦克。关于对追猎者坦克歼击车进行喷火化改造的提议出现于1944年下旬，一个对于局势危如累卵的德军来说的好机会。

图1:三M型喷火坦克

1944年9月，西线英美联军虽然迎来诺曼底的胜利和法国的解放，逼近德国边境，但联军的后勤问题面临着严重困难，只能依靠诺曼底为跳板输送物资，且不说铁路线已经在自己的行动中被炸的面目全非，光是运输卡车的汽油问题就足够让人头大，而东线苏军在借着巴格拉季昂行动的势头推进到波兰时也已经精疲力尽，而巴尔干地区的推进也显得迟缓。因此，到了9月，东西两线的同盟国军队都停止了行动，德国迎来了一次短暂的窗口期。

1944年9月16日，希特勒在狼穴召开二次会议，提出针对盟军展开一次大规模攻势来获得谈判机会。希特勒认为当前德国在东线即使能够再次对苏联红军遭受重创甚至重夺乌克兰，也不足以将其击败，而西线盟军士气和战斗力相对要低且彼此矛盾重重，而且德军在西线可以集中在更小的区域，补给也相对轻松，可以对英美联军的重要补给基地安特卫普进行一次重击来打破局面。而在9月底-10月初，德军在西线也获得了两次胜利，其一是英军在荷兰的“市场花园”空降行动遭到了惨烈的重创，伞兵部队在德国装甲掷弹兵和重甲坦克面前遭受了极其可怕的损失，行动最终以惨败告终，其二是后勤陷入危机的美军针对阿登至亚琛一线的进攻被全面阻挡，战果寥寥且后劲不足。

图2:德国B集团军群总司令奥托·莫里茨·瓦尔特·莫德尔

图3、4:英军坦克部队和伞兵部队在市场花园付出了毫无意义的牺牲

1944年10月8日，经过仔细研究后，德国最高指挥部作战处长阿尔弗雷德.约德尔向希特勒递交了“圣诞玫瑰”行动这个蓝本，建议选择一个恶劣天气，利用盟军飞机无法起飞的时间段在西线盟军最脆弱的阿登地区捅上一刀，如果成功突破马斯河，便可把盟军至关重要的安特卫普看作囊中之物，该计划很快就得到了批准并被正式命名为“守望莱茵”行动，旨在误导盟军这是个防守计划。

图5: 阿尔弗雷德·约瑟夫·费迪南德·约德尔

1944年11月底，美军在许特根森林和鲁尔平原的惨败使得德军再一次稳定下来，随着希特勒的催促，“守望莱茵”行动正式定档12月16日展开，德军为此集结了西线最后一波精锐步兵和最强大的重装甲力量，包括党卫军第6装甲集团军、第5装甲集团军和第7集团军，共计30万人。鉴于作战区域有众多的建筑、街巷和坚固堡垒，为达成作战预期，德军统帅部判定部队亟需配备喷火装甲单位，因此在1944年11月27日，根据阿道夫·希特勒本人的命令，为既定作战行动建造20至30辆喷火坦克。次日，相关部门向其汇报了在随后数日内可利用现有坦克或坦克歼击车底盘改装完成的数量。

彼时性能优异的追猎者坦克歼击车早已投入使用，遂决定以其为基础改装20辆喷火坦克。截至12月3日，据报告可完成35辆此类改装车辆，其中10辆便是基于三号坦克改装的喷火坦克，其余25辆则由追猎者坦克歼击车改装。1944年12月8日，20辆成品车辆直接从工厂交付。经改装后，这些战车被正式命名为Flammpanzer 38(t)，即“捷克式38型喷火坦克”，更正式的官方名称是Panzerflammwagen 38(t) mit Koebe-Gerät，意思是“搭载科贝装置的捷克式38型装甲喷火车”（科贝装置/Koebe-Gerät就是该车的火焰喷射器）。

图6、7、8、9:火追猎

相关研发及量产任务被授予波西米亚-摩拉维亚机械制造股份公司（Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG ）。根据合同要求，该企业需在随后数个月内完成二十辆新型喷火战车的交付任务。选定追猎者坦克歼击车作为基础平台是因为该载具已于1944年就投入生产，具备完整遂行作战任务的能力。这批相对新型的坦克歼击车装备拥有充分装甲防护与良好机动性能。通过以新型武器系统替换既有火炮装置就能直接改变其在战场上的战术职能。与此类技术方案常见特征相符，本项目的核心设计理念在于采用最小化改进方案，以实现订单的快速交付。

可行性研究表明，新型喷火坦克的研发无需额外设计全新子系统。该型战车的所有组件均可通过对现有追猎者坦克歼击车实施最小限度改造实现。具体而言，38(t)喷火坦克将完整保留基础坦克歼击车的装甲车体结构设计，延续由多块倾斜装甲板构成的复杂几何外形，并通过焊接工艺组装不同厚度的装甲组件完成总装。（为了方便描述，后续称之为火追猎）

从地狱而来的火追猎：38（t）喷火坦克的结构

出于重量和伪装考虑，火追猎内部空间有限且保持低矮轮廓，其喷火器基座（原先安装反坦克炮）并未采用螺栓固定于车体底盘，取而代之的是将火炮摇架安装于首上装甲板。这种非对称布局要求火炮偏向车体右侧安装，使得驾驶员、炮手及装填手得以沿车辆左侧呈纵向线性排列。车长席位设于战斗室右后方，恰位于喷火器正后方，其顶部配备独立舱盖但未安装装甲指挥塔。火追猎采用当时德国装甲车辆典型的总体布局方案：传动机构紧贴正面装甲后方布置，其后为乘员战斗舱室。驾驶舱与战斗舱集成于车体前部与中部的统一生活空间内，动力总成系统则集中布置于车体后部。

图10:前面的真皮座椅是驾驶员所在位置，照片中他的背后以及右侧是火焰喷射器的燃料罐和压力泵

图11:火焰喷射器燃料管和压力泵照片，地上散落着车顶机枪子弹

追猎者的主炮右置方案也导致火追猎水平射界受限，水平方向只有左20°、右40°的射界范围，俯仰角也不过为-5°至+35°。若需打击这狭窄射界外的目标，则须调整整车方向。这种偏置布局致使右侧履带及悬挂系统承重过大，为此必须在炮位左侧配置850公斤的乘员与装备配重，以防车体向右倾斜。

图12:火追猎的右侧火焰喷射器保留了原来的球形炮座

图13:打开车顶中间舱门就可以看到喷火器操作手的座椅，他背后的柜子是储物箱，而他座椅下面就是火焰喷射器的输油管道

图14、15:红圈处是车长座椅，蓝圈处是无线电台储存框

舱门闭锁状态下乘员视野受限，尤以侧后方向为甚，为此驾驶员配备两台倾斜布置的潜望镜，其镜管经装甲护盖伸出首上装甲板，而喷火器操作手使用原先用于主炮的Sfl.ZF 1a型潜望式直视瞄准镜（Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr 1a），其具备5倍放大倍率和8°广角视场。这个瞄准镜安装在球形装甲炮盾上方，位于火焰喷射器正顶端。

图16、17、18、19:喷火器操作手使用的Sfl.ZF 1a型潜望式直视瞄准镜

火追猎战斗舱后壁处配备无线电台（通常为Fu5型号）及电源总控开关手柄，由无线电员操作，他的另一个职责是为炮塔顶部可360度旋转的遥控型MG-34通用机枪装弹及射击。该机枪备弹1200发，安装在可以手动操纵或电动遥控的可旋转式枪架上面，用于对付远处或靠近坦克的敌军步兵，通过原先为装弹手安装的360°潜望镜可在战斗舱的装甲保护下进行舱内机枪瞄准。如果情况需要，无线电员可以探出车舱手动操作机枪，而为了保障这个过程中操作人员安全，机枪装配有可固定式铰接防盾，能够抵挡小口径子弹和炸弹破片的攻击。

图20:Fu5无线电台

图21、22:红圈处是带有护盾的车顶机枪

由于视野受限，车长也配备有后向观察潜望镜，在指挥舱盖闭合时将丧失前向视野——此种状态仅于极端战况（如遭遇炮火覆盖）时采用。此外还配有Sf.14Z型剪式望远镜（Scherenfernohrs 14Z），该望远镜可通过开启的顶舱口伸出，提供8倍至10倍光学变焦能力。

图23、24、25:Sf.14Z剪式望远镜

图26:车长潜望镜

火追猎的动力装置也是1台普拉加EPA AC 2800型六缸汽油发动机（Praga EPA AC 2800）。该发动机与38(t)轻型坦克所用引擎相似，但进行了功率升级，输出功率从129马力提升至158马力。发动机扭矩通过多片式主离合器和万向轴传递至位于车体前部的传动装置总成，该总成包含五速变速箱、转向机构、终传动和侧制动器，共同驱动前部主动轮运转。发动机连接五速普拉加-威尔逊变速器，并配有行星转向系统。原先的追猎者坦克歼击车最高公路时速为40公里/小时，而火追猎由于全重从16吨缩小到15.5吨，最大速度直接提升到了42公里/小时。而在开启左后侧发动机舱盖后，可见12V蓄电池后方的油箱加注口。火追猎采用互联式双油箱设计，左侧油箱容量220升，右侧为100升，最大行程可达180公里。不过火追猎的发动机散热系统同样存在设计缺陷，仅依靠后甲板的小型进气口进行散热，而驱动进气风扇需要大功率电机，这部分功率需从发动机输出，导致整车性能受到负面影响。

图27: 普拉加EPA AC 2800型六缸汽油发动机

图28:发动机安装位置

火追猎车体后部的穹顶结构是手摇启动曲轴的防护罩，虽然这个防护罩也配备电动启动装置，但作战手册建议车组人员优先采用手摇启动方式，因为电动启动器结构脆弱，仅限紧急情况使用。车尾装甲板右下方设有检修口，可接入加温装置维护发动机冷却系统。在严寒条件下，发动机冷却液可能冻结，此时可通过该检修口置入喷灯对冷却液进行预热解冻。

图29:红框处便是发动机检修舱门

尽管车体、悬挂系统、履带和负重轮的外形与38(t)轻型坦克相似，但火追猎实属全新设计。其车体宽度有所增加：38(t)坦克的宽度是2.13米，而火追猎宽度达2.63米；负重轮直径由38(t)轻型坦克的77.7厘米扩大至82厘米。为应对增加的重量，悬挂系统特别是前部结构进行了强化设计，耐久性显著提升。履带宽度从29厘米加宽至35厘米。与配备两个诱导轮的38(t)坦克不同，火追猎仅安装单个诱导轮。行走系统每侧配备四个负重轮，采用成对连接于平衡臂的设计，并配备共用的半椭圆形板簧。平衡臂轴毂内还设有附加减震器。主动轮位于车体前部，诱导轮则置于车体后部。

图30:蓝标为主动轮，红标为负重轮，黄标为负重轮，绿标为板簧平衡器，紫标为诱导轮

火追猎驾驶员前方配置基础仪表板，通过两根操纵杆控制车辆转向，每根操纵杆分别操控一侧履带。驾驶员还配备手制动装置。其踏板布局与现代汽车标准顺序不同：加速踏板居中，右侧为制动踏板，最左侧设置换挡踏板。变速箱位于驾驶员右侧，采用5速普拉加-威尔逊预选式变速箱。该威尔逊系统与英国研发的变速箱技术同源。不同于现代汽车先踩离合器再选挡的操作方式，驾驶员需在发动机运转时预先选定下一挡位，随后踩下兼具离合器功能的换挡踏板，完成档位切换。为实现无熄火停车，驾驶员须先切换至空挡，同时实施制动并踩下换挡踏板。

图31:驾驶员仪表盘非常简洁，上面除了发动机启动钥匙外就只有三个表盘，能够显示当前速度、燃料剩余量和里程数

图32:原版追猎者的驾驶舱特写

早期型号的追猎者坦克歼击车采用独特排气布局：排气管沿车尾下垂，接入水平固定在尾装甲板上方的管式消音箱，而火追猎采用的是后期改进版本，为单排气管直接连接车尾火焰抑制器。

图33:诸位可以通过该图看出火追猎的排气管布局

火追猎（Flammpanzer 38t）身上还体现了德军针对追猎者的持续改进，旨在通过设计简化提升车辆性能并加快制造速度。部分变更系因零部件或原材料供应问题而被迫实施。其中多次演变的诱导轮设计在火追猎身上就有体现。为缩短带十二孔的后诱导轮制造工时，按以下顺序推出了不同设计变体：1. 平板式六孔轮盘、2. 光滑平板上带八孔的焊接辐条结构、3. 碟形轮盘上带六孔的冲压肋条结构、4. 光滑平板式六孔轮盘、5. 光滑平板式四孔轮盘。其中平板式六孔轮盘结构和带辐条的八孔结构在火追猎身上都有应用。

火追猎身上另一个延续下来的改进出现于1944年4月，德军将原先追猎者车体前后安装的羊角式拖拽钩被取消，改为从车体前后位置延伸出的钻孔金属板。此外，炮盾周边的凸缘结构负责将火炮重量传递至车体上部倾斜装甲，该凸缘尺寸后来被缩减以减轻炮盾重量。车顶MG-34机枪的铰接护盾长度被缩短，以避免与炮手/火焰喷射器操作手的Sfl.ZF 1a潜望式瞄准具顶部发生碰撞。

图34:这辆被美军缴获的火追猎就使用了带有8孔的辐条式诱导轮，而且其车体前部也没有羊角式拖拽钩

1944年5月至7月期间的改进也在火追猎身上有所体现。为避免开启车体后部大型舱盖才能进入乘员舱的问题，设计人员为车长增设了向后开启的小型舱门。右下方加装检修口便于触及散热器冷却液加注盖，左下方增设舱门用于接触燃料箱加注盖。排气系统周围的热屏蔽装置被取消。车顶焊接了三个蘑菇状短螺纹圆柱体，用于安装两吨级临时起重机，以辅助机械维护、重型部件更换及维修作业。

1944年8月进一步实施改进。通过重新设计火炮防盾内外结构的金属材料，追猎者的重量减轻了200公斤。采用了中心盘直径更大、轮缘更薄的新型负重轮，初始设计虽预留了32个边缘螺栓孔，但通常仅安装16个螺栓。为便于驾驶员在战车受创时快速撤离，驾驶座上方焊接了两个握把。

1944年9月生产线进行调整。为防护苏军14.5毫米反坦克步枪对车体下部装甲的射击追猎者坦克歼击车加装了5毫米裙板装甲，后续实战中发现这些装甲板在穿越灌木丛与树林时易被刮落，遂将裙板前端向内弯曲以增强固定效果。此外，德军发现行走装置的前组板簧承受的应力高于后组，频繁出现断裂现象。为此，前组十六片板簧的厚度由7毫米增至9毫米，后组板簧则保持7毫米厚度不变。这些改进也被火追猎沿用。

图35:这辆火追猎使用安装16个螺栓的负重轮，其侧面还有3块5毫米裙板装甲

1944年10月实施了更多设计变更。早期型号的驾驶员潜望镜基座因易形成"炮弹陷阱"而需重新设计：当未能击穿首上装甲板的敌军穿甲弹沿装甲斜面滑动时，会卡滞于突出的潜望镜护罩并侵入乘员舱，于是后续改进取消了装甲护罩，改为在装甲板平面直接开设潜望镜安装孔，并加装兼具遮阳防雨功能的薄钢制防护板。该防护板在遭受跳弹撞击时可被掀飞，从而避免形成跳弹陷阱。

火追猎身上继承的其他改进措施包括新式负重轮采用铆接工艺替代螺栓连接，因为实战检验发现追猎者早期型号的负重轮螺栓存在松脱问题；车辆在暮色或夜间行动时，炽热的排气管尾焰易暴露位置，可能导致敌军前沿观察哨召唤炮火覆盖，为此将筒式消音器更换为火焰抑制型排气系统；针对加油耗时过长的问题，增设带溢油槽的大型注油口以提升加油效率，鉴于电动燃油泵可靠性问题，额外配备索勒克斯手动泵；车长指挥舱舱门增设头部缓冲垫，而在1944年11月入冬之际还加装新型保温板防止电池冻损，同时升级乘员舱供暖系统；发动机舱防火墙改进热风导流结构，实现车内热量均匀分布，并换装结构更坚固的水泵。

身披铁甲的火魔：38（t）喷火坦克的装甲和主武器

火追猎车体正面的上部装甲板设计厚度为60毫米，与水平面呈60度倾角，这种倾斜设计意味着若穿甲弹直接命中首上装甲板，因角度效应需实际穿透等效于足足120毫米的装甲厚度，而且大倾斜角还能显著提升跳弹概率。相较之下，令人忌惮的虎式重型坦克正面车体也不过是一块100毫米垂直装甲，而黑豹坦克正面等效是140毫米。火追猎首上装甲板采用交错式焊接接头以增强结构强度与安全性，倾斜装甲设计在保持高防护水平的同时，有效控制了制造成本与工艺复杂度。车体正面下部装甲板厚度同为60毫米（2.4英寸），倾角达50度，其等效装甲厚度约为78毫米（3.07英寸），与后期四号坦克正面装甲（80毫米垂直）相当。作者认为火追猎的正面装甲是非常成功的设计，它让这款15.5吨的轻型履带车辆的“脸皮”甚至和部分重型坦克相当，在1944年能够抵挡相当的中口径穿甲弹的打击，这对于只能近战的火追猎来说很重要。

火追猎车体侧面上部装甲厚度20毫米（0.78英寸），其防护水平与Sd.Kfz.251半履带车正面使用的14.5毫米钢板相当。该部位采用低合金西门子-马腾体钢制成，布氏硬度为220-265。车体侧面下部装甲厚20毫米（0.78英寸），向内倾斜75度，至于车体后部装甲同样为20毫米厚度，倾角75度；顶部装甲厚度10毫米，底部装甲厚8毫米。此外，5毫米钢板制成的裙甲是继承自追猎者的设计，主要用于防护反坦克枪对20毫米厚车体侧面下部装甲的打击。

图36、37、38:火追猎车体装甲厚度不大，但全方位大倾角布局使得其正面完全可以抵挡美军75/76.2毫米穿甲弹的打击，侧面也可以抵挡大口径反坦克枪和20毫米机关炮在一定距离上的命中

由于火追猎的设计目的是为了在阿登地区的攻势中对美军驻守的房屋、小巷和砖石堡垒进行火攻，因此原先的PAK-39反坦克炮被取消，改为火焰喷射器。火追猎的火焰喷射器被称作“科贝装置”（Koebe-Gerät），是对德军工兵使用的41型火焰喷射器（背囊式）改造而来的产物。科贝装置的喷枪口径为14毫米，通过火药信管点火器实现点火功能。为适配自行底盘搭载，喷火器的基础结构进行了特定改造，包括重组各部件的布局结构，淘汰部分现有零件并采用新型组件。特别是借此实现了燃料携带量的数倍提升。

图39、40、41:火焰喷射装置构造图

图42:喷枪依靠这根输送管与压力泵连接，左侧手柄用于控制俯仰角和水平角，右侧把手则是喷射扳机，喷枪上方是操作手潜望镜

基于原先追猎者保留的炮架结构，设计公司提出了安装配有防护套管的喷枪方案。该防护套管长度99厘米，最大直径120毫米，可避免喷枪受损，并能使喷火器伪装成主炮，让敌人在远距离难以识别该喷火坦克，从而无法将其与配备火炮的追猎者坦克歼击车区分开来。火焰喷射器保留了水平方向左5°、右11°的射界范围，俯仰角限定为-6°至+12°。尽管主炮已拆除，但仍保留了Sfl.Z.F.1a型瞄准镜，其具备5倍放大倍率和8°广角视场。

图43:防护套使得火焰喷射器外观与火炮类似

图44:防护套拆下的样子，中间的细管就是喷枪

图45:火焰喷射器

火追猎战斗舱内计划安装容量为700升的火焰喷射器燃料罐。作为对比，单兵使用的41型火焰喷射器仅能携带7.5升燃料，仅能维持10秒连续喷射。战斗舱内同时配备了高压氮气瓶，用于将燃料以设定压力输送至喷枪。燃料输送阀门与火焰信管点火器联动，早在1941年末东线的研究已证实，在各类恶劣气温条件下，火药信管是最可靠的点火方式。为此，火追猎装备了配有24发点火弹的点火系统。

作者在这介绍一下，科贝装置使用的火药信管点火装置源自1942春的新型41型火焰喷射器，而“火药信管”是作者中学时期在一本书上看到的说法，而现在的确切名称是“41型点火弹”（Strahlpatrone 41）。这种通过帕拉贝鲁姆9*19毫米手枪子弹改装而来的点火弹从喷枪根部的装填口塞入，扣动扳机后点火弹击发，火药燃气点燃喷出的燃料。

火焰喷射器（科贝装置）的操控由原先是追猎者瞄准手岗位的操作手负责，其操作位配备有机械瞄准具、光学瞄准镜及火焰喷射器控制系统。据现有资料显示，操作手除执行喷射操作外，还可调节混合燃料的喷射持续时间。该装置配备的点火弹药基数搭配700升高额燃料可保障87秒的最大持续喷射时间，亦或是60-70次持续1秒钟的点喷射，每秒10升。通过增加氮气压力，火焰喷射器在单纯喷射燃料时的最远射程可达50米，若使用点火弹点燃燃料形成液态火焰，射程可提升至60米。实战中火追猎常先单纯喷洒燃油覆盖目标区域，再通过后续点燃的火焰引燃。

图46:喷火器燃料罐（上）与压力泵（下）

虽然主炮已经移除，但火追猎的车组人员没有减少，依然需要四名乘员操作，包括车长、驾驶员、火焰喷射操作员和无线电员。车体右侧设有车长座椅，喷火器左侧布置了驾驶员与操作员席位。由于无需持续为火炮供给弹药，原本的装弹手仅需承担无线电操作员职责，其座椅位于乘员舱后部。车舱内主要的改装在于拆除了主炮及其配套的摇架、方向机与高低机，同时移除了炮弹储存架。

1944年12月8日，波西米亚-摩拉维亚机械制造股份公司（Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG ）完成了全部20辆火追猎的制造并交付部队，这些喷火坦克组成了第352、353喷火坦克连（Flamm-Panzer-Kompanien），每连10辆，隶属于G集团军群麾下的第1集团军。第352喷火坦克连于1944年12月25日进入战备状态，原配属于第36国民掷弹兵师，后于1945年1月6日转入第25装甲掷弹兵师（25. Panzergrenadier-Division）麾下的第5装甲营。第353装甲喷火连则于1944年12月30日完成战备，配属党卫军第17装甲掷弹兵师（17. SS-Panzergrenadier-Division ），后也投入了第25装甲掷弹兵师麾下。

图47、48:隶属于第323喷火坦克连的火追猎

图49、50:1944年12月面向军方演示的火追猎，其喷出的火焰相当凶猛

38（t）喷火坦克

官方名称：Flammpanzer 38(t)（捷克式38型喷火坦克）、Panzerflammwagen 38(t) mit Koebe-Gerät（搭载科贝装置的捷克式38型装甲喷火车）

原产国：纳粹德国

原产商：波西米亚-摩拉维亚机械制造股份公司（Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG ）

服役时间：1944年12月

总产量：20辆

车组人员：4人

战斗全重：15.5吨

车长：4.83米

车宽：2.6米

车高：1.87米

正面装甲厚度：60毫米

侧面及后部装甲厚度：20毫米

顶部装甲厚度：10毫米

底部装甲厚度：8毫米

动力装置：普拉加EPA AC 2800型158马力6缸汽油发动机（Praga EPA AC 2800）

公路最高时速：42公里/小时

越野最高时速：25.75公里/小时

公路最大行程：160公里

越野最大行程：80公里

最大爬坡度：56度

最大越壕宽度：1.498米

最大垂直越障高度：0.66米

涉水深度：1.09米

主武器：科贝装置（14毫米火焰喷射器）

副武器：MG-34通用机枪

- 全文完，敬请期待下一篇！-

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