广东新机场实际开工或延2027年，可15分钟上高速、30分钟达高铁站

从改革开放之初的“零起步”，到今日拥有广州白云、深圳宝安两大世界级航空枢纽，广东民航仅用四十余年便完成了从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的跨越。截至2025年10月，广东共拥有9个民用运输机场，形成 “3+4+8” 运输机场布局框架，正携手港澳打造世界级机场群。2024年，广东全省机场旅客吞吐量持续领跑全国，航线网络覆盖全球220多个城市，成为“一带一路”空中走廊的核心枢纽。

此外，深圳机场三跑道扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场等工程加速推进。虽然如此，但广东机场布局仍存在区域失衡：珠三角机场密集，粤西走廊中部却长期处于航空空白状态。粤西三市中，仅湛江吴川机场承担民用运输功能，阳江、茂名居民乘机需远赴广州、珠海，单程耗时常超3小时。这一短板成为制约粤西融入大湾区发展的交通瓶颈，为此“阳江新机场”被提出规划建设。

根据批复方案，阳江机场定位为国内4C级支线运输机场，近期建设一条2800米×45米跑道，可满足C919、ARJ21、A320、B737等系列机型起降；配套建设1.2万平方米航站楼及5个C类机位站坪，设计年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量7000吨，年起降架次约2.6万架次。航线网络方面，已初步锁定阳江至北京、上海、重庆、成都、西安、合肥、郑州、海口等15条国内干线，远期视市场情况逐步拓展至东南亚热门航点。

阳江机场的筹备工作始于2018年，在广东省发改委指导下，阳江市发改委组织技术团队完成初选场址踏勘、预选场址比选等前期工作，对双坪、长坑等5个候选场址进行气象、地质、电磁环境等12项专项评估。2023年6月，选址报告上报中国民航局；11月，民航局组织专家评审会，来自空管、气象、环保等领域的20余名专家对场址的净空条件、空域协调、交通衔接等进行严格论证。2024年5月，民航机场规划设计研究总院提交评审报告，历经7个月技术审查和部委征求意见，最终于6月获批双坪场址。

双坪场址位于江城区双捷镇，距阳江市中心18公里，周边高速、高铁网络密集，可实现“15分钟上高速、30分钟达高铁站”。目前，项目已完成预可研报告编制，正上报民航局审批，与省机场集团建立协同机制倒排工期，力争2025年实现开工。不过按照目前的进度，受可行性研究报告审批、用地预审等流程影响，实际开工或延至2027年。

阳江新机场的建设，将从多重维度激活区域发展潜力。在交通层面，它将与 “双高铁+高快速路网+亿吨大港” 形成联动，构建阳江现代化综合立体交通体系，结束粤西走廊中部无机场的历史。民生层面，周边居民“家门口乘机”的愿望将成真，航空出行半径从3小时缩短至1小时内。更深远的意义在于战略协同：作为粤港澳大湾区向西延伸第一城的航空枢纽，机场将助推阳江融入大湾区、海南自贸区等重大战略，为世界级机场群建设补上关键一环。