新国标电动车的强行推出，伤害的不仅仅是3.8亿普通老百姓

文|巴城

有时候，蛮横的家长打着“为你好”的名义，所作所为实际上深深地伤害了孩子。

有时候，某些专家为了老百姓的安全，却做出了伤害老百姓的事。比如12月1日以来闹得沸沸扬扬的新国标电动车的事情。

一群从不骑车的专家们，关在房子里面研究新国标电动车，结果弄出来了一个笑话。果真是“遍身罗绮者，不是养蚕人”。

他们出台的新国标标准以及新国标电动车，被全网吐槽，连官方媒体都看不下去，纷纷下场为老百姓发声。

有一个真实的数据，在中国有3.8亿人拥有电动车，也就是说平均4个人中就有一辆电动车。可见，两轮电动车已经成了普通老百姓生活中不可分割的一部分。

12月1日，新国标电动车强势上市，相关的规定被称之为“史上最严”。

然而，专家们口口声声为了老百姓安全的新国标电动车，并没有迎来抢购热潮，反而受到了冷遇。

没有固定的坐垫、车子速度比自行车慢、爬坡没有动力、价格贵得离谱等原因，还存在不少安全隐患，让老百姓产生了抵触的情绪。

比较猫腻的是那个什么北斗，要强行安装，还有APP。现在人人都有手机，导航可以不用它，那么很大可能就是用来监控车子的速度，超过就会发出报警的滴滴声。老百姓多花钱，结果还要这玩意儿来约束自己，真是花钱买不自在。

不得不说，如果新国标电动车要继续强推的话，伤害的不仅仅是3.8亿老百姓。虽然说的是现有的旧国标电动车还可以上路，但规定总是千变万化的（比如这些年来不停折腾的电动车，从黄牌到蓝牌，再从蓝牌到绿牌，没有消停过），说不定哪天就提前不给上路了，到时根本就没车可选，只能骑新国标电动车。这个可能性非常的大。

现在的新国标电动车根本就满足不了普通老百姓的日常需求。

其一，宝妈带不了娃，幼儿园到小学三四年级还好，从五年级到初中，孩子的身高和体重发生很大的变化，现在规定的座椅尺寸，实在是太小了，根本就坐不下。

其二，外卖员、快递员以及平常用电动车送货的送货员，他们需要的是能载货，能赶时间的电动车，但新国标的车身（对快递员和送货员最不友好）和速度，根本就无法满足他们的需求。

这里我要重点说的是，这几年来国内的就业形势比较严峻，大学生都不好找工作，尤其是年龄大点的男士和女士，更是找不到工作。因此，从事外卖行业的人越来越多。2025年，外卖骑手总数已经达到了1400万人，其中女骑手的比例已经达到24.3%‌。

外卖似乎成了一个为社会兜底的行业。推新国标电动车继续强推下去的话，将会引发巨大的失业潮，给家庭、国家和社会带来不小的麻烦。

其三，就是农民工群体，很多人都是骑电动车通勤的。有时候，工地远的话，骑新国标电动车就需要更多的时间，尤其是寒冷的冬天，更加难受。并且因为车身的重量等原因，路上还存在安全的隐患。在这里多说一句，据说有的新国标电动车还没有转向灯，估计是专家给吃了。

除了普通老百姓，受影响比较大的就是电动车经销商。那天我去本市的电动车市场转了一圈，有很多家店铺已经关门，不再营业。营业的商家也愁眉苦脸，两眼无光，店里根本就没有顾客，冷冷清清的。有商家直言再这样下去也要关门转行。

这样的话，关店潮不知道哪天就来了。

没有生意，每天还要给商铺的租金和店员的工资，没有几个商家能撑下去。

当然，电动车市场的冷清对当地的税收也有很大的影响，也会大幅度地减少。这对任何一个城市来说都不是好事。

然后就是电动车生产的厂家，到最后玩不动的话，要么转型（比如生产自行车），要么关门，到时又有很多工人失去工作。

牵一发而动全身，任何变动都会引发全局的影响。专家们只管闭门研究和造车，根本就没有考虑市场和老百姓的需求，这样的专家已经完全站立到了老百姓的对面。

关于电动车的新国标标准，制定的人根本就没必要在重量、速度、续航、载人（这个最可笑，居然规定了年龄）等方面较劲，完全可以根据市场的需求，在重视安全和质量的前提下，设计出多款老百姓喜欢的电动车，满足各方面的需求。比如老人、学生、宝妈等群体，给他们设计时速25的可以载人载物的电动车。比如外卖员、快递员、送货员等，给他们设计时速40的可以载物的电动车。

当然，可以在管理方面跟上，比如对于要求速度、重量、续航的群体，可以分批安排他们学习，合格后发放电动车行驶证。如果在行驶中违规，就扣分或适当罚款，严重违规可吊销行驶证或重新学习和考试。

实在是不愿意放开标准的话，那也可以在适当的时候不再禁摩，让有需求的人选择摩托车。

正常的市场，是老百姓有选择的市场，而不是强行要老百姓只买指定的产品。

任何事情，只要想解决，用心就可以。而不是一根筋的那种死脑筋，更不是不考虑老百姓的感受就强行推出脱离实际的规定。

希望国家相关部门能重视老百姓的呼声，延缓新国标电动车和规定的推出，制定出更符合老百姓需求的标准。

希望专家们长点心，别再闭门造车了。

老百姓活得不容易，别再为难老百姓了。