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“明年，韩国将会是极氪海外第一大重点市场。”极氪东亚地区总监曹宇日前接受南都·湾财社记者采访时表示，不同于香港作为品牌“豪华门面”的战略定位，韩国被定义为“极氪海外销量的核心支撑”。
此前，极氪已在韩国完成前期布局，处于认证准入阶段。而最新消息显示，极氪进军韩国计划已经落地。近日，极氪与韩国四家顶级经销商签署合作协议，宣告正式进入韩国市场。
据报道，四家韩国经销商ZK Mobility、Iron EV、H Mobility ZK及KCC Mobility的母公司未来将携手极氪，共同构建覆盖销售、服务与售后的一体化网络。据了解，这些经销商在运营高端进口汽车品牌方面均拥有数十年丰富的市场经验。
备受合作伙伴欢迎的背后，湾财社记者了解到，极氪进军韩国之初并非一帆风顺，韩国作为汽车强国，起亚、现代等本土品牌根基深厚，极氪初期拓展时曾遭遇经销商冷遇。“最早没有合作伙伴愿意接我们的生意”，曹宇回忆，品牌转而调整思路，邀请韩国顶流媒体先到中国考察。
“他们一开始没抱太多希望，没想到参观完极氪的智能化工厂，试驾完车辆后特别震惊，既没想到中国的智能驾驶水平这么高，也意外这个价位能买到豪华感、舒适感这么强的车。”曹宇表示，韩国媒体制作的视频在韩国播出后引发轰动，后续韩媒邀约络绎不绝，甚至有媒体主动提出自费体验。
随着曝光度提升，市场调研数据显示，韩国消费者对极氪的好评率从60%升至90%，经销商态度也从观望转为争抢。“我们前后接待了30多家韩国主流经销商，最终‘优中选优’敲定合作伙伴，他们大多是之前做保时捷等豪华品牌的团队。”曹宇表示。
据了解，韩国媒体对极氪进入韩国市场给予高度关注。多家媒体报道均表示，中国汽车品牌正在加速登陆韩国，极氪作为高端豪华品牌，将形成从4000万韩元（约19.26万元人民币）到一亿韩元（约48.14万元）的价格区间。
而在极氪之前，比亚迪已于今年1月抢先进入韩国市场，至今取得了不错的成绩。有数据显示，截至今年8月，比亚迪在韩国累计销量超过1500辆。而曹宇认为，目前中国品牌中仅有比亚迪进入韩国，市场竞争环境利好，“极氪凭借产品的智能化、豪华感优势，有望在韩国豪华纯电赛道占据一席之地，实现销量支柱的定位”。
针对韩国市场前景，曹宇曾对湾财社记者进行过一番分析。他指出，极氪将韩国视为海外销量支柱，核心源于其庞大的豪华纯电市场体量。“韩国的豪华加纯电细分市场，规模超过拉丁美洲与澳洲之和。”曹宇分析指出，韩国消费力强，豪华品牌渗透率高，且政府支持新能源发展，特斯拉仅用两年就实现指数级增长，前年全年卖1.4万台，如今单月就能卖1万台，“韩国人只要认可产品，就会毫不犹豫买单”。
更关键的是，韩国消费习惯与极氪产品高度契合。曹宇发现，韩国人重视身份符号、在乎品质，奢侈品销量很高，经济实力够就会选最好的产品，而非单纯偏爱本土品牌。
据悉，首批进入韩国市场的车型为极氪7X，该车型具备多项创新设计与卓越性能，无论是极氪全球首创的“穹甲车身”安全结构带来的安全保障，还是全球顶级汽车设计大师操刀的外观设计，抑或是得房率达83.34%的空间表现和CLTC综合工况续航里程高达802km，都已在全球范围内得到市场验证。
目前，极氪7X全球用户已经突破10万，稳居20万元以上中国品牌纯电SUV销量榜首，在澳洲市场上市后，一周内订单量突破千辆；今年9月，7X在香港地区开启交付，并很快成为细分市场领导者，9月至10月两个月蝉联香港地区中型SUV销量冠军。
至于为何7X作为韩国市场首发，曹宇解释道，韩国人对进口车接受度高，且中型SUV是当地主流赛道，MPV则需求低迷，这也是极氪决定主推7X的原因，“009、001暂不进入韩国，7X作为中型SUV，刚好匹配当地市场需求”。
截至目前，极氪已进入全球40多个国家和地区，累计销量超过60万台，稳居高端豪华新能源市场头部阵营。除7X外，多款车型在海外市场表现亮眼：极氪001在中东上市首月即超过BBA同级车型，登上豪华车销量榜首；极氪009在中国香港、泰国和马来西亚成为1月至10月豪华纯电MPV销量冠军。
业界人士指出，极氪此次进入韩国，是拓展其全球市场版图的重要举措。随着渠道建设与本地服务体系的完善，凭借持续创新的产品力，极氪有望为韩国用户带来更加智能科技的出行体验，进一步巩固其高端豪华新能源品牌的国际地位。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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