福特中国销量暴跌65%，吴胜波用王牌蒙迪欧“背刺”老车主是无奈还是失策？

2026款蒙迪欧（参数丨图片）12月4日正式上市，售价区间14.98万—19.98万元。然而新车上市的热度迅速被老车主的集体投诉淹没。

就在同一天，超过360名蒙迪欧车主在投诉平台发起集体维权，另有超过200名锐界L车主也加入维权行列。他们的核心诉求直指老款车机系统严重卡顿问题。

在《一品汽车》看来，福特2026款蒙迪欧上市后遭遇老车主集体维权，其表象在于新款车机系统的流畅体验与老款车型卡顿形成刺眼对比，而本质则直指福特在华运营陷入技术困局。福特卖车之际承诺OTA无法兑现，已然造成用户信任度下滑，从而导致品牌形象一跌再跌。

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事件背景

Part One

新款蒙迪欧作为中期改款车型，在智能化配置上进行了显著升级。与新款形成鲜明对比的是，2022-2025款蒙迪欧老车主正面临车机系统严重滞后的问题。

据《一品汽车》与维权车主沟通，发现老车主反映的问题主要集中在三个方面，这些问题不仅影响使用体验，更威胁行车安全。

其一在于，车机性能严重不足：老款蒙迪欧搭载的高通820A芯片被指算力不足，日常操作卡顿、延迟明显。夏季暴晒后车机出现黑屏重启的情况时有发生。

其二则为老车主不满互联功能严重缺失：老款车型缺乏CarPlay、CarLife、HiCar等主流手机互联功能。车主们只能使用配套的亿联App，但这款应用被频繁投诉“卡顿易断联”。

其三则是安全风险不容忽视：有车主表示，曾在高速行驶中遭遇车机黑屏死机，存在重大安全隐患。部分车型的空调缺乏物理按键，车主需要在卡顿的屏幕上操作，进一步增加行车风险。

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官方回应

Part Two

面对车主的集体投诉，《一品汽车》致电福特中国方面，其表示不做更多置评，并从技术限制和置换方案两个方向进行回应。

福特中国官方表示，2026款新蒙迪欧搭载的全新车机系统采用全新架构和技术，与老款的软硬件设计不同。官方称，强行升级会影响车辆性能稳定和行车安全，因此不建议老车主升级。

同时，福特中国为老车主提供了专属置换服务，购买任意蒙迪欧车型可享受最高7000元厂家置换礼，并可叠加国补/地补政策。

而对此，也有车主向《一品汽车》表示，购车时厂家宣传该车为“智能化座舱”，且承诺会OTA系统更新，但实际用车中后续OTA升级未解决核心问题，宣传与实际不符。现在让我们置换再买福特简直痴心妄想。

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市场困境

Part Three

事实上，老车主维权只是福特在华面临多部分挑战。市场运营层面，这家美国企业也陷入层层危机。统计数据显示，福特在中国市场的销量已经从2016年的127万辆高峰下滑至2024年的44.2万辆，跌幅超过65%。

两大合资企业长安福特和江铃福特陷入长期财务困境，今年前三季度，长安福特累计销量同比下滑7.56%，江铃福特更是同比下滑33.8%。

对此，《一品汽车》认为，福特在中国的困境不仅限于产品层面，更深层次的是战略和结构性问题。

一方面，和大多数合资车企一般，福特深陷新能源转型失利泥潭。福特电马作为其新能源转型的重要产品，在中国市场销量惨淡。第三方数据显示，今年以来，福特电马在中国市场的月销量仅为个位数。

另一方面，福特在华内部渠道存在诸多冲突。长安福特和江铃福特长期各自为战，甚至出现内部产品竞争。今年9月，福特中国宣布设立福特销售服务公司，试图整合两大合资企业的渠道，但成效尚待观察。

更何况福特电动化运营亏损持续扩大 2023年，福特全球电动车业务亏损47亿美元，2024年亏损扩大至51亿美元。在中国市场，福特直到2024年才实现全年盈利，结束了连续7年的单季度亏损，但这也是在大幅缩减规模之后的成效，而后果便是潜在购车用户对福特不再信任，老车主修车保养无路的尴尬局面。

事实上，蒙迪欧事件折射出传统车企在智能化转型中面临的普遍困境。先从短期策略与长期品牌的矛盾角度而言，《一品汽车》注意到福特在新款车型上大幅提升智能化配置，却忽视老车主的升级需求，这种做法短期内可能刺激新款销量，但长期会损害品牌忠诚度。

而智能化承诺与现实落差更表明这家车企在技术投放落地之际，存在盲目性。仅仅一年便大幅革新，车机系统虽赶不上行业一线水准，却也属于实现大幅升级，这种落差直接导致消费者信任危机。

在《一品汽车》看来，此次蒙迪欧新老车主的对立，表面上是产品迭代引发的矛盾，实则是福特在华负责人吴胜波在巨大经营压力下的一次艰难取舍。

面对销量从127万辆巅峰滑落至44.2万辆的严峻现实，以及长安福特、江铃福特两大合资体系长期内耗的困境，吴胜波主导的“一个福特”渠道整合已是背水一战。新成立的福特销售服务公司旨在终结内斗，统一品牌形象，而他力主的“福特纵横”户外生活方式标签，则是其重塑品牌差异化、避开主流战场红海的战略核心。

在这样的背景下，2026款蒙迪欧的上市，不仅是一款新车，更是展示全新渠道与品牌形象的关键载体。因此，将有限的资源与最前沿的智能化配置倾注于新车，以最大声量吸引市场关注，便成了一个看似冷酷却符合商业逻辑的决策。客服那句“因硬件不同，无法升级”的背后，是负责人必须确保新品一击即中、不能有失的战略决心。

当下 ，吴胜波的选择，是在 修复过去 与投资未来之间，果断地选择了后者。这揭示了一个残酷的现实：在激烈的存量竞争下，当企业自身的生存与转型都面临挑战时，维护品牌长期口碑的理想，有时不得不让位于确保战略落地的现实。

但是，要知道正是这些车主，在过去三年福特运营不善的背景下，依然选择信任福特。如此对老车主的集体诉求置之不理，显然有些不妥。

福特这场深刻的自我变革能否成功，不仅取决于新车的销量与渠道整合的顺畅，也取决于这次“战略舍弃”所带来的信任裂痕。这道现在看来并不深的裂缝，最终会被时间抚平，还是成为其重振之路上的永久沟壑，或许将成为影响福特在华发展的关键。