四川
美国特朗普政府 3 日宣布大幅放宽前总统拜登时期制定的汽车燃油效率标准，将 2031 款车型年度的行业轻型车平均燃油经济性标准降至每加仑 34.5 英里（约合每百公里 6.9 升），显著低于当前要求的每加仑 50.4 英里（约合每百公里 4.7 升）。此举被政府称为 “降低消费者购车成本、保护汽车行业就业” 的举措，但遭到环保人士、前政府官员及部分地方政府的强烈反对，认为将加剧气候变化并增加车主长期用车成本。
美国交通部下属国家公路交通安全管理局在公告中表示，新标准预计未来五年可为购车人节省 1090 亿美元（约合 1412.64 亿新元），平均每辆新车购置成本将减少 1000 美元。特朗普在宣布决定时强调，“美国人都想开汽油车”，这一措施将减轻美国家庭的用车开销负担，同时维护美国汽车行业的就业岗位。此前，特朗普政府曾多次批评拜登政府提高燃油经济性标准的政策，认为其过度助推电动车销售，对传统汽车行业造成压力。
这一决策引发的反对声浪迅速蔓延。加利福尼亚州州长纽森直言，降低燃油车经济性标准是 “短视之举”，不仅会迫使美国人在加油站支付更多费用，还将加剧空气污染物排放，损害公众健康。曾任职于拜登和奥巴马政府的前高官吉娜・麦卡锡更是严厉驳斥，称 “本届政府永远不会以民众健康或环境利益为出发点”。她警告，在全球各国积极推进汽车产业清洁化转型的背景下，美国此举将导致本土汽车行业创新滞后，最终让美国消费者 “驾驶着落后车型，支付更高油价，排放更多尾气”。
值得注意的是，国家公路交通安全管理局自身的评估报告也显示，新标准虽能降低车辆平均前期购置成本约 930 美元，但长期负面影响显著。预计到 2050 年，这一政策将使美国汽车燃油消耗额外增加约 1000 亿加仑，车主累计燃料支出将增加高达 1850 亿美元，同时二氧化碳排放量将上升约 5%。环保组织进一步指出，燃油效率标准的放宽将直接减缓美国向电动车转型的进程，与全球应对气候变化的共同目标背道而驰。
目前，美国汽车行业对此反应不一。传统燃油车制造商对新标准表示支持，认为将降低生产合规成本；而专注于电动车研发的企业则担忧政策转向会影响市场需求。密歇根州迪尔伯恩的福特 Rouge 电动汽车中心目前仍在生产 F-150 Lightning 等电动车型，该中心相关负责人未直接回应政策变化，但业内分析认为，政策转向可能导致企业电动车投资规划面临不确定性。
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