从隐藏式门把手到AI眼镜上车，车圈大聪明们又开始整活了

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当隐藏式门把手被工信部叫停后，车圈大聪明们又开始整活。

这一次，它们把目光转向当前炙手可热的AI眼镜赛道。

先是日产N6!2025年12月1日，东风日产N6上市发布会在广州举行。日产联合Rokid开发了全球首款量产汽车AI智能眼镜，佩戴后可与车机实时联动，导航、车速、音乐等信息可直接浮现于眼前，让驾驶更具科技感与沉浸感。

几乎前后脚，理想汽车的AI眼镜Livis也在2025年12月3日发布。

理想汽车高管范皓宇表示，理想AI眼镜 Livis成为理想将智能体验带出车内的最佳载体，也是理想长期积累的AI大模型能力在车外空间交互里生长出的第一个“本体”。

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相比东风日产的谨慎试水，理想汽车把AI眼镜当作接下来一个阶段的重磅产品。

从12月底到12月初，理想汽车持续为这款产品预热，相关产品海报霸屏理想官方微信公众号等平台。

请看这张海报：

不知道你们是什么感受，反正我作为理想车主，看到这样的宣传有不适感!

理想AI眼镜 Livis完全可以脱离汽车场景使用，但是在理想的前期设定中，AI眼镜在车内使用才能发挥最大效力。

这种宣传海报，会传达一种“佩戴理想AI眼镜开车更安全更炫酷”的错误认知。

我始终觉得，AI眼镜再智能，在当下也绝不该出现在驾驶场景里!

理想想传递的核心卖点，应该是突出AI眼镜和车机的联动。但这种宣传完全忽略了驾驶安全的底线：开车时，哪怕是扫一眼眼镜里的信息，都可能分散注意力，镜片反射光、信息过载更会直接干扰视线，这和开车看手机的危险程度没差别。

AI眼镜适合日常通勤、休闲时用，但开车时，专注路面才是对自己和他人最基本的负责!

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我能理解，日产、理想等汽车品牌，让AI眼镜上车，本来想通过不低头解决分心问题，却没意识到“视觉分割”带来的风险更隐蔽、更致命。

是的，人眼的视觉聚焦是有限的，盯着眼镜里的虚拟导航时，对远方真实路面的清晰度感知会下意识下降，尤其是高速行驶时，很容易忽略前方车辆的刹车灯、行人等突发情况。

人眼通过睫状肌收缩 / 放松改变晶状体曲度，实现对不同距离物体的聚焦。看近处时，睫状肌收缩，晶状体变凸，看远处时，睫状肌放松，晶状体变平。这种调节存在 滞后性，当视线在近物(虚拟导航)和远物(路面上的车)之间快速切换时，睫状肌需要时间适应，期间远方物体的清晰度会暂时下降，类似相机变焦时的模糊过渡。

同时，就像计算机的网络带宽一样，人类视觉系统的有效注意力“带宽”也是有限的。

当大脑集中处理近物的复杂信息时，会下意识降低对远方背景信息的敏感度。尤其是高速行驶时，这种注意力分配偏差会被放大，突发的情况可能因未被大脑优先识别而被忽略。

而AI眼镜现在重点推荐的虚拟导航功能， 动态箭头、闪烁提示等设计本是为了提升辨识度，却会反向抢占注意力资源，让视线停留在近物的时间变长，进一步压缩对远方路面的观察窗口。

请恕我直言，关于AI眼镜上车这事情，将来万一出事，哪怕出一次事故，就会让车企陷入万劫不复之地。

稍微值得欣慰的是，可能是吸收了业界关于“AI眼镜上车不安全”的批评声音，理想汽车在发布Livis的前一刻，弱化了AI眼镜在车内的使用场景，强化了车外使用场景。在2025年12月3日的发布会上，呈现出来的场景显示，大多时候让这副眼镜脱离了汽车，独立使用。

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我们不禁要反思，这些抽象的设计是怎么来的?

这些年，新能源汽车企业，为了玩出花样， 推出了包括隐藏门把手、头枕音箱、不规则方向盘、电动尾翼等等离奇设计，让人叹为观止。

在亦庄一家企业厂房参观时，我甚者还看到了隐藏式后视镜。这种隐藏式后视镜，为了减少风阻省电，完全摒弃了传统镜面设计，转而采用高清摄像头替代，通过车载系统将后方路况实时传输至车内屏幕上。

隐藏门把手也是如此，设计初衷是为了好看+省电，但正如长城汽车创始人魏建军所言“隐藏式门把手都要用电来驱动，一旦缺电的时候、碰撞的时候，它打不开。”

魏建军的观点一语成谶，不久后某品牌汽车的撞击燃烧事故中，几位见义勇为的路人拼尽全力，却因车门无法快速开启而束手无策。火焰吞噬车身的瞬间，那些标榜“创新”的设计，俨然成了阻断生机的壁垒，最终酿成无法挽回的惨剧。

令人遗憾的是，行业似乎陷入了“事故倒逼改进”的怪圈。每一次技术试错的代价，往往是生命的逝去。

新能源汽车的创新本应立足安全，而非本末倒置。

多条生命的逝去，换回了隐藏式门把手的全面禁止。而现在AI眼镜的上车，难道也需要通过生命的逝去，才能让业界认识到问题吗?

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是时候了，我们的这些新能源车企要学会敬畏市场，敬畏用户，回归“以人为本”。

在这个过程中，要和我们认为“过时”的BBA、丰田、大众，甚者被你们讽刺“毛坯房”的特斯拉学习。

以特斯拉为例，中控屏虽大，但导航信息仅保留路线概览和当前车道提示等信息，无动态特效、无冗余图标。车速、电量等核心数据以大字体+高对比度的方式呈现，驾驶员只需余光扫过即可获取信息，无需集中注意力解读 。这 本质是缩短近物聚焦时间，降低睫状肌调节频率。而我们现在搞的AI眼镜上车，完全反着来。

还有宝马，升级了全新3D抬头显示，以更清晰、更立体的成像效果，分层设计引导“视线向前”。并且颠覆性的竖向双辐超感智控方向盘，握持时双手自然搭在“最佳驾驶位”，拇指尖扫过区域可覆盖所有物理功能按键。同时采用行业独有的自由剪裁设计的新世代向心中控，将屏幕向驾驶者一侧倾斜17.5°，减少操作时视觉遮挡的同时，将更高频使用的功能分布于更靠近驾驶者的屏幕区域，让交互体验既便捷又安全。

很多时候，科技创新并不等于复杂或者花里胡哨，而是让技术服务于驾驶安全与使用便利。反观我们的部分新能源车企，执着于堆砌屏幕数量、开发冗余功能，却忽视了汽车作为交通工具的核心属性。

回归 “以人为本”，不是放弃创新，而是让创新回归用户真实需求，这正是我们需要补上的关键一课。