雷军口碑神反转，掉粉百万，小米风格大变

来源：首席财经观察

把握风向，顺势而为。

出品 | 首席财经观察 作者 | 青云

树欲静而风不止，小米SU7再被推上风口浪尖，雷军恐怕又要头疼了。

就在小米汽车官宣完成今年销量目标的前一天，一起SU7撞车事故再度引发关注。

12月1日，河南濮阳发生一起交通事故，一辆小米SU7失控撞击道路中央隔离护栏，撞坏护栏超百米，致使沿途十多辆车受损，肇事司机受伤车辆也严重受损。目前，事故原因还在进一步调查中。

客观来说，任何交通事故的背后，往往是路况、驾驶行为、车辆状态乃至环境因素交织的结果，不能把所有锅都推到车和车企身上。

然而现实往往比道理更复杂，当“事故”与“小米汽车”同时出现的时候，公众的情绪已经先行一步。雷军也再一次受到了审视。

雷军口碑反转，抖音账号掉粉

这是一个擅长造神，又擅长毁神的时代。

2024年，雷军吸粉无数，堪称最火的“网红企业家”。

小米汽车上市之初，雷军几乎是凭一己之力，在微博、抖音、B站等平台掀起了一场现象级的营销风暴。他亲自开车门、与用户合影、在评论区互动，那种极致亲民的姿态，让他成为了互联网的“顶流”。

据婵妈妈发布的数据，2024年，雷军在抖音一年涨粉超2500万。

然而，流量如潮水，来得快，退得也急。进入2025年，风向悄然转变。随着小米汽车销量攀升、声量扩大，质疑声也随之而来。

流量既能载舟，亦能覆舟。对于这句话，2025年的雷军可能深有体会。

今年9月，雷军在年度演讲中表示，小米汽车发布以后，成为全网被黑得最惨的品牌之一。在网上，雷军本人的口碑也出现波动，正在发生变化。

小米汽车屡次卷入舆论风波，雷军的抖音账号也开始掉粉，由10月13日的4479万降至12月3日的4348.5万，在接近两个月的时间里，掉粉130万。

图源：抖音

对于一个千万级别的账号而言，掉粉百万可能不多也不少，但这个现象出现的原因也值得我们思考。

风波之中，雷军的叙事风格也发生了一些变化。11月16日，雷军连发数条微博重申小米汽车安全设计理念，语气强势，一改以往的亲切随和。

雷军表示，“我在谈产品定义时说，‘一辆车，好看是第一位的’，这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？”

在评论区，雷军也强硬出击，回复网友称，“安全是基础，安全是前提。”

“安全高于一切。”

“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑。”

当然，一时的舆情起伏，并不能定义一个品牌的成败。汽车行业本就漫长而复杂，安全与可靠更需要时间去验证。至于雷军，或许他也还在重新思考自己与公众对话的方式。

小米战略转向，调整不断

越是高调入场，越容易成为众矢之的。

小米不是传统车企，它带着互联网基因与“性价比”标签闯入汽车赛道，天然就承载着更高的期待，也招致更严苛的审视。

面对网上的争议，小米战略也开始转向，作出了调整和改变。

首先，小米的公关策略，或者说长期以来对外沟通的模式可能要发生改变了。

前不久，小米集团正式发布《组织调整及干部任命通知》，王化不再担任小米公关部总经理，转任武汉区域总部综合管理部总经理，向武汉区域总部总经理王扉汇报。

同时，由小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云兼任小米集团公关部总经理一职。

当日下午，王化通过个人社交平台发文，确认已正式到岗小米武汉总部，开启新岗位工作。对于轮岗一事，他表示，只是正常的轮岗，没有别的任何原因，切勿过度解读。

王化的转岗是小米内部人才流动和轮岗制度的一部分。

不过，业内普遍认为，王化的转岗并非简单的轮岗，而是小米应对复杂舆情环境的主动求变。

随着小米汽车等新业务的推出，企业面临的舆论场空前复杂。在外界看来，小米需要建立更加专业化、机构化的公关体系，以应对汽车等复杂业务领域的挑战，同时加强产品质量和服务的提升，以重建用户信任。

有专业人士分析，公关的核心是搭建品牌与公众的信任桥梁。在业务多元化的今天，小米需要的不再是单一的“灭火队长”，而是能够平衡高效沟通与风险管控的专业团队。

而且，小米公关风格确实发生了转变。

11月20日-23日，小米公司发言人在微博连发布三条辟谣帖子，澄清门店相关火情、手表潜水功能传言及工厂内电池产线起火等谣言。

对此，有网友评论称：“这几次辟谣和澄清很及时，表述得当，要保持这种态度和水准。”

王化的转岗标志着小米公关进入了一个新的阶段。未来，徐洁云能否带领团队更好应对负面舆情，将是检验这次策略转型成功与否的关键。

其次，在宣传层面，小米展露出更为克制和谨慎的态度。

众所周知，前段时间，小米陷入了“小字”争议。

9月，小米17 Pro的宣传海报用加粗大字喊出“逆光之王”，右下角却藏着一行几乎看不清的浅色小字：“逆光之王是产品设计目标”；

网友很快发现，小米在多张宣传海报上都使用了类似手法。

比如，小米YU7的“2200MPa小米超强钢”宣传语下方，用小字写着“小米超强钢指材质项目名称”；

小米SU7 Ultra曾宣传“1.98秒破百”，但小字特意备注了“不计起步时间”。

总之，网友议论纷纷，吐槽不断。

对此，罗永浩表示，用极小字标注“目标成为”再写“最强”是行业普遍的陋习，并非小米独创。

罗永浩举例称，锤子科技在宣传Smartisan T1手机时，最初叫“东半球最好用的智能手机”，后来改为“全球第二好用的智能手机”，最终改为“我们眼中全球第二好用的智能手机”。

但存在争议就要作出改变，对于消费者来说，要的是透明。

近期，小米汽车宣传其「Xiaomi HAD 增强版」辅助驾驶系统，海报上没有小字了，取而代之的是标注在底部特别凸显出来的一行大字：辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。

同时，小米汽车还在回答网友问题时特别强调：“不要相信‘怎么开都撞不了’的夸大宣传，驾驶时仍需时刻保持专注。”

最后，也是最新的一点。面对交付周期长等现实压力，小米汽车的销售策略也发生了灵活调整。

12月初，雷军在微博宣布，小米将首次以官方优惠价格销售现车、展车和准新车，并提供与新车相同的质保服务。

所谓的现车包括全新现车、官方展车和准新车三类。雷军强调，购买这些车辆可享受快速提车、完整原厂质保和售后服务，部分车型还有折扣。

在这之前，许多小米汽车准车主不得不等待长达数月甚至超过一年的交付时间。而现在，小米汽车现车开卖无疑是为了优化资源配置，并缓解消费者对交付周期过长的不满。

总的来说，小米正在试图通过更透明、更务实的方式重建市场信心。未来，雷军和小米汽车何去何从，我们将持续关注。