17位专家，16家单位，揭秘电动自行车新国标的制定者

电动自行车新国标实施了，网友们吵翻了天，不少人骂制定新国标的专家，说他们不食人间烟火，脱离底层老百姓。那我们今天就来揭秘一下新国标的制定者都有谁？

很多人可能不知道，电动自行车新国标的全称叫《电动自行车安全技术规范》，是由国家标准化管理委员会牵头制定的。这是个什么机构呢？简单理解就是负责各个行业的标准制定，比如工业产品质量安全标准、食品安全标准、特种设备安全标准等等，隶属于市场监管总局。

不过，参与新国标的制定者有很多，包括16家单位和17位专家。16家单位都是谁呢？包括中国标准化研究院、公安部交通管理科学研究所、国家质检总局缺陷产品管理中心等科研机构。

中国轻工业联合会、北京市消费者协会等行业协会，浙江绿源电动车有限公司、江苏新日电动车股份有限公司等行业企业，还有高校，比如北京理工大学。具体的名单，看这张图。

17位专家基本也是来自各个科研机构，比如陈大纪，他是中国电子技术标准化研究院副院长。
叶震涛来自无锡市产品质量监督检验院，孙巍来自公安部交通管理科学研究所，聂博来自中国轻工业联合会，杨跃翔来自中国矿业大学（北京），余世光来自上海协典科技服务有限公司。

其他专家基本上也是来自这类单位，就不一一列举了，大家看这份名单就好了。

怎么说呢？这些参与制定电动自行车新国标的人，大多数是来自体制内，少数来自民营企业。他们当中应该有不少人骑过电动自行车，但以这个为主要交通工具的恐怕没有。

有人说真正使用电动自行车的人没资格参与，却让一群坐在办公室里面的人来制定新国标，能不脱离实际吗？

我们来看看这次的新国标，到底有哪些争议点。第一个是限速问题。这次其实没有修改，旧国标也是限速25公里/小时，只不过之前都可以解限速，但现在加了防篡改装置，改不了了。

关于限速的问题，一直有一个BUG，很多人对速度有更高的需求，要不然也不会有那么多人去解限速。本来他们可以选择电动摩托车，那个速度更快，但全国有超过三分之一的城市实行着不同程度的禁限摩政策，想骑都骑不了。

所以，新国标出来之后，不知道一些禁限摩城市的外卖小哥该怎么办，25公里/小时肯定太慢了。

第二个是车身塑件的问题，不知道这个对骑行和自燃有什么影响，难道塑件少一点，就可以杜绝自燃吗？增加了铝镁合金，除了增加成本，似乎没看到什么好处。

第三个是车身配置问题，实在不明白为什么要取消储物箱？这个有什么影响和危害？到底是哪个专家想出来的？

还有坐垫太短，载不了小孩。专家说可以在后面安装一个儿童安全座椅，亏他说得出来，这不又增加了成本吗？本来像之前的车型一样，在后面加个小座位就可以了，非要把它取消。

目前出来的新国标车，既不实用，价格还高，难怪会卖的不好。

据了解，电动自行车的使用者收入普遍在2000元—4000元之间，是真正的中低收入人群。这不只是他们的代步工具，更是很多人的生产资料。要知道光是外卖骑手就有1300多万人，他们就是靠这辆两轮车来谋生的。

电动自行车的问题，无非是消防安全问题，也就是充电时自燃，但这个是锂电池的问题，和骑行没什么关系。另一个是交通安全问题，但多少是超速引起的，多少是闯红灯引起的，多少是逆行，违规占用机动车道引起的呢？

我总有一种感觉，现在电动自行车保有量接近4亿辆，管理难度太大了，成本太高了，还不如一刀切，彻底解决问题。