1900架订单、有人试飞突破！沃兰特意在构建低空经济生态闭环

11月26日，2025珠海亚洲通用航空展开幕的前一天。

当巨大的引擎轰鸣声响彻珠海国际航展中心上空，一场人头攒动的闭门会议正在进行。这是沃兰特航空成立以来，举办的首届低空生态大会。

面对着台下的客户代表、核心供应链伙伴、头部投资人，沃兰特创始人兼CEO董明抛出了一个略显沉重的话题：在低空经济的热潮之下，eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业究竟该如何走出“单打独斗”的窘境？

沃兰特航空创始人、CEO董明

“行业的推动不是我们一家公司所能办到的事。它一定是一群伙伴，集思广益，一起想办法做这个事情。”董明在开场白中直言不讳。

这一天，沃兰特对外发布了一系列数字：国内首个2吨级以上载人eVTOL有人驾驶首飞成功、累计斩获超1900架意向订单、融资超2亿美元。但在这些亮眼的商业成绩单背后，这家成立仅四年半的准独角兽企业正在思考一个更为本质的问题——如何构建一个“研发+运营”的双闭环生态，从而在即将到来的“运营驱动”淘汰赛中存活并胜出。

行业周期卡位：从“技术验证”

迈向“商业化启动”的惊险一跃

对于eVTOL行业而言，2024年是一个微妙的分水岭。董明将当前的行业状态定义为从“萌芽探索”向“技术验证收尾、商业化启动”过渡的关键期。

这种判断并非空穴来风。在大洋彼岸，美国国务院已在2022年通过了AAM（先进空中交通）领导法案，Joby等头部企业的市值至今冲破百亿美元。而在中国，随着“低空经济”被首次写入政府工作报告，并纳入“十五五”规划的顶层设计中，政策的风向标已经无比清晰。

然而，资本的热度再高，也不能替代工程的严谨。沃兰特的一份内部资料详细披露了今年10月14日那场关键试飞的细节。在自贡试飞基地，沃兰特VE25-100首架机AC101完成了首轮有人驾驶飞行。在行内人眼中，这已然超越一次简单的“升空表演”，是对飞机在真实载人环境下的极限测试。

VE25-100研制批首架机AC101

与外界想象中试飞员如同“孤胆英雄”般的形象不同，沃兰特内部对试飞员的选拔有着近乎苛刻的冷静。“我们不选‘英雄’，我们要的是最‘了解’飞机的人，我们要的是最合适的‘严谨者’。”沃兰特负责试飞员选拔的负责人这样定义。

从今年6月开始，中国试飞院就推荐了十余位兼具旋翼和固定翼资质的顶尖试飞员，经过层层筛选，最终仅有2人进入座舱实地训练。他们在工程模拟机上反复练习单桨失效、应急着陆等高风险科目，必须严格按照“判断故障-切换手动模式-调整飞机姿态”的流程形成肌肉记忆。这种对安全性的极致追求，源于eVTOL作为载客交通工具的天然属性——它不仅要飞起来，更要安全地落下去。

10月14日上午，当试飞员按下启动键，8台电机平稳运转，AC101缓缓升至10米高度悬停并完成空中机动科目时，地面监控屏幕上的数据开始跳动。试飞员的每一次操纵杆动作，都在验证着这架2.6吨庞然大物的真实性能。正如董明所言，有人驾驶意味着飞行员在环控制，这是对飞机状态、研制成熟度以及安全性的终极检验，是无人机载人飞行所无法比拟的工程阶跃。

AC101实现行业首轮有人驾驶试飞

这次试飞的成功，不仅让沃兰特完成了国内两个“首次”，即首次有试飞员在机内操纵一架两吨级以上eVTOL、首次操纵一架有大翼eVTOL，更标志着中国eVTOL行业正式跨过了单纯的技术验证阶段，拿到了通往商业化运营的入场券。

在接受采访时，董明给出了一个大胆的判断：四年前，中国eVTOL行业与美国可能有七八年的差距；但到今天，这个距离已经缩短到1至1.5年。他希望通过未来一年的努力，在技术进度上彻底追平世界水平。

为了支撑这一追赶速度，沃兰特在供应链建设上，采取开放协同的姿态吸纳了大量航空级安全标准的合作伙伴，不仅是零部件的供应商选择，包括试验设备，从全功率试验台到国内首台eVTOL工程模拟机，沃兰特都选择有适航能力的供应商进行合作，也是希望早日为南航通航、亚捷航空等客户的数十架确认订单早日交付，为这场技术长跑注入最实际的市场信心。

生态双闭环：

打破“死循环”的解题思路

曾有行业报告尖锐地指出，eVTOL产业面临着研发取证成本高、基础设施滞后、空域管理复杂这“三重门”。单一企业如果试图独自解决所有问题，往往会陷入资金链断裂的死循环。

沃兰特给出的解题思路是一个形似数学符号“∞”（无穷大）的双闭环模型：“研发供应链”与“运营服务链”双向联动。

在生态大会的现场，PPT上一张巨大的生态图谱引人注目。图谱的一端是研发，另一端是运营，两者交织缠绕。董明解释说，这代表着两股力量结合后产生的无限可能性。

在研发端，主机厂与供应链的关系正在发生微妙的变化。作为带着商飞系印迹的低空创业公司，借鉴了C919的经验，沃兰特深知，主机厂不仅是订单的发出者，更是产业链升级的带动者。“主机厂的责任和引导是很重要的，”董明在谈及供应链管理时表示，“我们提供平台、指导和技术要求，大家相互支持，才能凝聚成一股统一的力量。”

这种“相生相伴”的关系，在沃兰特的B+轮融资中得到了印证。据悉，本轮融资由金鼎资本联合伯特利、海利得、爱玛等5家上市公司的产业资本投出，这在以往的纯财务投资中并不多见。这些产业巨头不再仅仅扮演“输血者”的角色，而是开始深入到关键系统和部件的研发中，甚至愿意为了适配eVTOL的特殊需求而调整自己的技术路线。

“传统的运输类航空供应链，中国更多是在学习和追赶。但以eVTOL为代表的新一代通用航空，全球供应链都不成熟，这给了中国供应链第一次跟随产业基础迭代、共同发展的契机。”董明认为，这是一个百年难遇的机会。如果抓住了这个窗口期，未来三到五年，中国在新型航空器领域的供应链将具备极强的国际竞争力，甚至重现电动汽车领域的辉煌。

而在运营端，挑战则更为具象。空域如何管理？起降场谁来建？维护体系怎么搭？沃兰特的策略是“利益共享”。对供应商，提供稳定订单和联合开发机会；对客户，保障全生命周期服务；对投资人，开放全产业链投融资机会；对地方政府，则带去产业升级的实实在在的动能。

这种全维度的生态协同，旨在分摊高昂的研发取证成本，并联合推进基础设施建设。例如，沃兰特与供应商、运营商、租赁公司达成合作，试图在核心零部件标准化和运营服务体系搭建上实现上下游的高效联动，从而打破单一企业难以逾越的行业壁垒。

董明在分享时特意提到了“价值共生”的概念。他强调，沃兰特不是要打造一个封闭的小圈子，而是要建立一个基于共同认知的开放生态。“我们选择伙伴的核心标准，是对这个事情的理解比较一致，有深度思考。在此基础上，才是商业利益的考量。”

这种生态思维也体现在沃兰特对资本的态度上。从早期的单一企业输血，到如今资本开始帮助生态链解决研发或量产难题，资本的角色正在发生质的转变。董明透露，未来在吸纳能源、空域服务类新伙伴时，将更看重对方是否能与现有生态形成互补，以及是否认同“价值最大化”的长期愿景。

落地路径：自贡样板

与“航空业第二百年”的野望

在沃兰特的理解与规划中，eVTOL行业的演进路径被清晰地划分为三个阶段：初创期、成长期、成熟期。

初创期的核心是“验证”，目标包括获取 TC/PC 认证、验证技术与商业模式，；成长期的核心是“放量”，目标实现规模化、网络化、全球化；成熟期的核心是“优化”，也就是精益化、供应链本地化、布局全球化。

当前，初创期的重心无疑是“验证”，关键任务是快速数据响应与联合研发、跨界资源复用（如电池电驱动技术）、建立准入和质量追溯机制。不过，一些头部主机厂普遍头疼的核心挑战，是人才瓶颈与技术积累不足、市场和技术性壁垒，以及最为考验资金实力和生态整合水平的长认证周期。

沃兰特选择四川自贡作为初创期的验证田。这里不仅是沃兰特的总装制造基地，更是其构建商用客运生态的“样板间”。

根据计划，首批3个起降场将在年内于自贡建成。这不仅仅是修几个停机坪那么简单，沃兰特希望在此跑通“产研试飞-商业运营”的完整闭环。在自贡，飞机制造出来后可以直接进行试飞，并在当地的真实场景中进行初始商业化验证，测试航线的经济性和适用性。

“我们在自贡形成一个样板，让大家看到在真实场景下，这架飞机飞得很棒，经济性也跑得通。这样才有机会将模式复制到全国其他城市。”董明解释道。

这一“样板”的成功与否，直接关系到沃兰特能否顺利进入第二阶段——成熟期的“放量”。董明预测，仅需短短5年，eVTOL行业就将进入残酷的“运营驱动”淘汰赛。届时，市场上可能只会剩下不超过5个通过TC（型号合格证）认证的型号，行业不会出现“一窝蜂”的乱象，而是进入以产品力和运营效率为核心的存量竞争。

为了在这场淘汰赛中胜出，沃兰特制定了稳步的产能爬坡计划，并已经着手布局海外市场。虽然目前主要精力仍集中在国内适航取证上，但沃兰特已敏锐地捕捉到中东、东南亚等地对eVTOL的强劲需求，并斩获了相关意向订单。在适配国际标准方面，沃兰特坚持与FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）同等严苛的审定标准，确保产品天生具备“全球通行证”。

谈及愿景，董明和沃兰特的目光一直都在更长远的时间维度——“航空业的第二个百年”。

回顾人类航空的第一个百年，从莱特兄弟的惊天一跃，到喷气式客机重塑全球交通版图，波音、空客等巨头应运而生。然而，由于历史原因，中国在这一百年中更多是追随者和参与者，未能诞生出同等体量的世界级航空企业。

“在第二个百年里，我们希望中国能发挥更大的价值和作用。”董明的声音里透着一种工程师特有的坚定，“我们希望经过这一代人的努力，沃兰特能成为人类航空第二个百年里最有价值的公司，打造出比肩波音、空客的领军企业。”

这并非一句空洞的口号。沃兰特已经规划了三型三代的机型迭代路线，力求在未来5-10年内快速完成产品矩阵的升级，以应对不断变化的市场需求。董明坦承，要实现这一宏愿，仅靠沃兰特一家企业是不够的，必须依赖一个成熟、高效、自主可控的全球eVTOL生态系统。

应用端圆桌探讨低空经济的破局与协同之路

窗外的广阔天空，等待着新的飞行器来定义。对于沃兰特和它的1900架订单而言，载人首飞只是一个开始，真正的挑战在于如何将这些图纸上的愿景，通过一个个严谨的起落，转化为服务千家万户的日常出行方式。

在这场关乎未来的竞速中，沃兰特已经不再是一个人在战斗。正如董明所说：“最大的浪费是自以为是的凭空想象。大家坐在一起，集思广益，让这个过程更高效、更平稳，才是生态存在的最大意义。”