天津
越南比印度更荒诞，居然准备自己建高铁了。
以前大家都觉得，印度的高铁项目已经够离谱了，一会儿因为征地延期，一会儿又偷偷摸摸地搞国产替代，总想在高铁项目里面掺沙子，搞得日本痛不欲生。
但跟越南相比，印度这回也是小巫见大巫了，三哥至少还有点自知之明，人家好歹把项目总包给了日本。
可是越南呢？
居然想靠地产商和汽车经销商建高铁，简直就是在闹着玩。
越南的高铁项目究竟有多荒诞？为何不选择物美价廉的中国方案？
越南的南北高铁，已经规划很多年了，将连接河内跟胡志明两个大城市，设计时速320至350公里，总投资高达670亿美元，差不多是越南全年GDP的14%。
按理说，这种关乎国家命脉的大工程，怎么也得找个经验丰富的国际巨头来接手，但人家偏不。
越南最近举行了南北高铁的项目论证会，这场论证会基本决定了接下来的建设方案。
结果参会的5家企业，却令人大跌眼镜，居然没有一家轨道交通企业，甚至连造过火车的都没有，真是一家比一家寒酸，其中有3家被当场劝退了。
第一家公司叫越南3000集团，注册资本才1.2亿美元，却说愿意100%出资，不用国家掏一分钱。
结果被越南国家银行当场打脸，说无法确认资金能力，建议不纳入评估。
这就跟路边的早餐摊，说要承建跨海大桥一样搞笑。
第二家公司叫Discovery集团，主业是做旅行社的，一共才70名员工，总资产约1亿美元。
它居然提出先修一段试试，也被越南财政部婉拒了，说愿望大于实力。
至于第3家，连评估的资格都没有，完全是拿来凑数的。
最后只剩了越南的两家民企巨头，勉强进入了下一轮，但实际上也非常离谱。
一家是长海集团，这本来是一家汽车经销商，靠代理销售进口汽车起家的，这几年才勉强能组装客车，连火车碰都没碰过，却敢说5年内就能建成高铁，还承诺全部国产化。
另一家是越南首富潘日旺的公司，主业是地产、医院、商场等传统业务，最近几年跟风做了一个电动汽车品牌，但供应链几乎全是中国的。
这家企业居然承诺自筹20%的资金，国际贷款80%，不转包、不需要政府兜底，最晚赶2039年自主造车，听得越南财政部官员连连点头，称赞这是一家真正想做也真正能做成的公司。
就这样，越南的第一条高铁，居然打算交给地产商和汽车经销商，这不是雄心，而是荒诞。
越南之前曾跟中国接洽了无数次，让人以为南北高铁肯定要依靠中国企业，结果这次中国企业却全程缺席，越南铁了心要自己干了。
那么问题来了，越南为何如此冒险，他们到底是咋想的？
其实核心原因就一个字，贪，它比印度有过之而无不及，贪得无厌还耍小聪明。
为了修建这条南北高铁，越南已经筹备很多年了，如此弘大的工程，无论是资金还是技术，仅凭越南自己都很难实现，引入国际合作几乎是一种必然。
但越南却一直在中日欧之间走钢丝，把高铁项目当成了筹码，到处勾引，总想榨取最大的利益。
比如它对中国提出的要求，几乎就是技术勒索。
不光要我们出钱，提供超低息贷款，还得无偿转让高铁核心技术，从设计到施工到运营，全要手把手去教，恨不得一夜之间，把中国几十年的技术积累全搬过去。
这种空手套白狼的要求，我们当然不可能答应，所以越南高铁跟中国谈了很多次，却一直无法迈出临门一脚。
现在越南打的什么算盘呢？
它让国内的民营企业去总包，然后去欧日韩引进资金，再花钱找日本和欧洲买技术，把别人家的东西拼凑一下，变成自己的核心技术，直接一步到位实现国产化。
这个想法太美太天真了，越南真是没拿高铁当回事儿，为什么这么说呢？
首先，即便欧洲和日本愿意卖技术，越南就能学会吗？
修建高铁是一个复杂的系统工程，涉及的技术五花八门，不是说搬过来一套技术就能直接用，比如针对不同地形的不同施工方案，很多情况根本没有现成的标准，它需要深厚的技术积累，结合现场条件去寻找解决方案。
可越南的铁路现状，还是一米宽的米轨占主流，火车平均时速连50公里都不到，比公交车也快不了多少，越南的国家铁路总公司，连最基础的准点率都无法保证，他们寄予厚望的两家民企，连汽车都没造明白，更别提在高铁上有什么技术积累了。
其次，越南到现在还完全不明白，高铁是个需要全产业链配套，海量技术工人和国家级调度能力的系统工程，任何一个环节做不好，高铁就建不起来。
隔壁印度就是最好的例子，即便印度把高铁项目交给了日本，但也因为他们国内大大小小的问题，导致项目已经延期了9次，原计划2023年就通车，现在已经推迟到了2030年。
越南既想享受高铁的便利，又想一步到位掌握核心技术，避免以后受制于人，这种既要还要的心态，已经让他们陷入了两难境地。
如今又想靠地产商和汽车经销商解决问题，越南高铁恐怕很难避免烂尾的下场。
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