加快探索发展新能源汽车服务贸易新业态新模式

来源：滚动播报

（来源：经济参考报）

新能源汽车不仅在动力系统、能源系统、交通系统、信息系统上不同于传统油车，而且在驾驶员、车辆、交通系统、充电系统等之间建立了信息链接，重构新能源汽车背后的生态系统。这不仅给社会治理、商业模式带来变革，也将对新能源汽车服务贸易发展产生重大影响。在我国汽车企业走出去和新能源汽车出口增多的背景下，要加快探索发展新能源汽车服务贸易新业态新模式，助力我国服务贸易发展。

正确认识新能源汽车与传统油车的差异性，是发展新能源汽车服务贸易新业态新模式的基石。

发展新能源汽车和传统油车服务贸易都可以围绕汽车研发、维修、保养来进行，但新能源汽车与传统油车存在差异性。正是这种差异性，为发展新能源汽车服务贸易新业态新模式提供了重要基石。

一是动力系统上的差异。传统油车主要依靠发动机，纯电动汽车主要通过将电池转换成电能后，再转换成机械能，通过电控系统精确控制电流、电压、频率，实现对电机精准控制。二是能源系统上的差异。传统油车主要以石油作为能量来源，去加油站较快完成加油，而纯电动汽车则以电能作为主要动力，相对油车每次完成充电需要的时间较长。三是交通系统上的差异。传统油车驾驶员通过刹车、油门、方向盘等，通过驾驶经验对路况的判断选择合适的交通路线，纯电动汽车则可以通过智能系统，实时获取路况信息，不断优化交通出行路线。四是信息系统上的差异。传统油车各台车的信息相对分散，而纯电动汽车通过智能联网系统，可以将驾驶员、车辆使用、电池使用、交通路况等大量信息进行链接。

新能源汽车运用智联网发展，将重构新的生态系统。

新能源汽车运用智联网链接相关信息，不仅仅是重要的技术进步，更能重新建立形成一套新的生态系统，将对交通发展和社会治理等产生重要的变革。

在交通出行上，过去交通管理、城市规划更多依赖历史数据和调研；现在通过链接的车、道路、环境等数据，根据实时车流动态调整，能较快为车辆提供最优路线规划、信号灯配置等建议。

在交通事故责任认定上，传统油车交通事故的责任认定，主要围绕驾驶员的操作行为，且很多事故责任需要警察现场来处理；新能源汽车运用智联网，通过车辆相关联网信息以及周边车辆信息背后的整个技术生态系统来支撑，能较清晰、较快地界定责任事故。

在商业模式上，新能源汽车运用智联网发展，正在基于驾驶员个人驾驶行为、习惯等提供个性化保险；新能源车企与第三方服务商可以通过分析用户的出行习惯、常去地点、车内娱乐偏好等，提供更精准的广告推送和增值服务；对于分时租赁的共享汽车，运营方可以通过远程锁车和解锁方式来确认订单，并对未在指定区域还车等违约行为进行“使用权限限制”，使商业合同的执行有了更强大的工具。

总的而言，传统油车服务贸易，主要以“汽车本身为中心”，围绕车辆维修、保养、汽车买卖相关的金融、保险和汽车零部件相关知识产权开展。纯电动汽车领域不仅仅可以发展传统油车相关服务贸易，还要针对电池、电机、电控、整车智能化系统和背后的软件与数据服务等开展服务贸易。

更为重要的是，新能源汽车可以根据驾驶员、车辆、充电系统、交通系统等相关信息、数据链接，充分利用新能源汽车运用智联网形成的生态系统，探索发展各种新业态新模式服务贸易。

展望未来，随着我国汽车企业走出去和新能源汽车出口增多，需要充分利用新能源汽车运用智联网重构生态系统的机遇，充分发挥我国新能源汽车发展的优势，加快探索发展新能源汽车服务贸易新业态新模式。

（作者系国务院发展研究中心对外经济研究部研究员）