理想发布AI眼镜Livis：在跨界背后，是AI进入日常的野心

导读：全面拥抱AI的理想，已不再把智能化局限于汽车本身。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

新势力车企的跨界早已不是新鲜事：小鹏会走猫步的机器人IRON引发热议、飞行汽车即将量产；蔚来的AR眼镜推出已经数年，NIO Phone手机去年已经开售。

在这样的行业背景下，理想汽车今晚发布一款售价1999元的智能眼镜——AI眼镜Livis，并未再引发熟悉的“为什么不务正业”争议。

外界更关心的，是理想为何选择切入“智能眼镜”这一品类。

毕竟，小米、雷鸟、Rokid、Meta等玩家已在这一赛道建立了初步的用户心智，而作为后来者的理想，需要拿出足够的技术与体验差异化，才能在一副1999元的眼镜上回答最关键的问题：它带来了什么新的可能？

Livis仍是一款“理想式产品”

作为理想汽车的创始人兼CEO，李想长期以“出色的产品经理”而被外界所熟知。

而从理想ONE到理想MEGA，从增程式的动力形式、大六座SUV的产品形态到创新的座舱体验，理想的产品也因出色的产品定义能力著称。

让人欣慰的是，虽然Livis只是一款售价千元的AI眼镜产品，但是它依旧是一个非常明显的“理想式产品”——关注用户体验。

从目前在售的主流产品来看，不具备显示功能的AI眼镜的核心卖点通常包括照片/视频拍摄、录音、音乐播放和AI助手。从发布会可以看出，Livis除了可以实现和理想汽车的生态融合之外，功能层面并没有显著的创新。

但在功能之外，智能眼镜不仅需要用户长时间佩戴，其交互方式相比手机也更加简单直接，因此理想的聚焦点是“用户体验”。

智能眼镜如何平衡重量和续航？如何在有限的处理器算力之下，提升语音对话的反应速度？如何让AI助手在使用中真正发挥作用？——这些问题是消费者关注的核心问题。

“重量轻、续航长、和蔡司合作的顶级镜片、交互反应时间短、充电便捷”——李想在发布会前如此总结Livis的五个基本产品特点。

在发布会中，理想汽车产品部高级副总裁范皓宇介绍，Livis的镜架重量“行业目前最轻”，仅为36g。在此基础上，Livis在镜腿仍然布置了240mAh的石墨负极电池，并且向用户免费赠送1700mAh的可充电眼镜盒，该眼镜盒同时支持车载无线充电。

理想官方的数据显示，Livis的典型续航为18.8小时，配合充电盒使用可让续航提升至4天。

为了提升语音对话的反应速度，理想专门为AI眼镜研发了专属的操作系统Livis OS。在国内同类型产品中，目前仅有理想和Rokid为AI眼镜单独研发操作系统。

范皓宇介绍，Livis可以实现300ms的唤醒速度，800ms即可完成执行响应。由于待机功耗较同类产品更低，Livis采用不关机的策略，用户取出/佩戴眼镜后可立即使用AI问答、录音、拍照等功能。

需要注意的是，AI眼镜的核心卖点之一即“AI赋能”。由于理想汽车自2023年12月起便在车端推送自研多模态大模型Mind-GPT，相关能力也在Livis上得到搭载。

除了有效提升语音助手的反应速度和易用程度，AI大模型还可在多个方面提升体验。例如，在录音完成后，AI助手可转写文字、自动总结，提炼关键信息。此外，根据日常对话，AI助手可拥有连贯记忆，提供定制化的解决方案。

值得注意的是，理想汽车此前已经在手机端开发了“理想同学”的AI助手应用。根据介绍，用户可以在眼镜端发起需求，手机端则可自动生成深度研究后的详细报告。

在功能层面，理想也让Livis融合进了理想汽车的车控、车机生态，这也为现有车主提供了新的智能化用车体验。

据悉，通过Livis，理想汽车的车主可以通过眼镜发出指令，远程控制空调、座椅加热/通风、充电口/后备箱等。

此外，Livis也可以和理想汽车的车机联动。例如，在后排观影或休息时，和驾驶相关的语音播报将通过眼镜发声，形成主驾独立的声场。

更具有想象力的是Livis和辅助驾驶的结合——通过眼镜中的语音助手，用户可以用语音控制车辆向前移动、开出车位并方便上车。

此外，理想汽车此前曾发布过“远程召唤功能”，车辆可在园区及地库环境下自动行驶至指定地点接驾（后因监管和法规问题下线）。范皓宇介绍，通过Livis，车辆可以实时获取召唤者的第一人称视角，从而让车“严丝合缝地停在面前”。

虽然由于法规限制，该功能暂时无法上线。但范皓宇表示，内部已经完成了该功能的开发。

从产品本身出发，Livis的竞争力来源于三个方面：第一，是重量、续航、反应速度等体验性的提升，这些提升将直接提升消费者的使用意愿；第二，是理想自研多模态大模型Mind-GPT的加入，它让AI眼镜具有了个性化的服务能力；第三，汽车+眼镜的生态融合提升了理想汽车车主的使用体验。

这三点优势也将成为Livis获得市场认可的关键。

在“天马行空”的跨界背后

从“造车”到“造AI眼镜”，看似天马行空的跨界，其实在技术层面存在诸多共性。而这也解释了一个问题：作为一个由新势力车企推出的AI眼镜，为什么Livis在产品层面展示出了较高的成熟度。

理想汽车高级副总裁范皓宇介绍，此前负责研发智能汽车的工程师，如语音工程师、算法/图像工程师、嵌入式工程师等，他们都会参与到Livis的研发中来。

“这理想汽车整体能力的一次涌现，而不是又招了一批新人。今天在现场支持的同学都是老兵——产品是老兵，研发也是老兵。正是因为他们对用户的热爱、对做好产品的坚持，才把全部精力都投入进来，才有了今天的成果。”范皓宇表示。

观察者网注意到，理想汽车的嵌入式团队参与了Livis操作系统的研发；Livis的空间音频技术来源于“理想汽车声学实验室”；语音助手使用的多模态大模型Mind-GPT4o也和车端同源。

范皓宇表示，当系统能力足够扎实后，看似不同的产品之间，其实都能建立起内在的连接：“无论我们造的是宇宙飞船、火车、汽车，还是玩具车、眼镜、小机器人，虽然这些终端在体量上差别巨大，但核心问题始终一样：我们是在为用户做产品。只要系统能力足够扎实、足够好，其实所有产品之间最终都是相连的。”

将AI带到车外

2024年底，李想宣布理想将从一家智能汽车公司转型为一家人工智能科技公司，并直言“AI意味着未来的全部”。

如今，无论是在辅助驾驶、智能座舱，还是在最新推出的智能眼镜上，理想都把AI放在了产品体验的核心位置。

据悉，理想汽车内部目前有两个机器人部门，即“穿戴机器人”与“空间机器人”。理想AI眼镜Livis正是穿戴机器人部门目前量产的第一代产品。

“理想AI眼镜 Livis成为理想将智能体验带出车内的最佳载体，也是理想长期积累的AI大模型能力在车外空间交互里生长出的第一个‘本体’。”范皓宇这样总结Livis的诞生。

这也透露出一个趋势——全面拥抱AI的理想，已不再把智能化局限于汽车本身，而是尝试将技术能力外溢到更广的个人终端与日常场景。如何将AI能力带出车外？在Livis之后、在理想汽车的下一个十年里，我们或将看见这个问题的更多答案。

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