车企们宁可挨骂，也要用1.5T增程器，2.0T很贵吗？真不是车企抠门

不知道大家还记不记得，当时鸿蒙智行的尊界S800上市的时候，网友有非常多的评论，都是对这款车搭载了1.5T增程器的不屑，很多评论都认为，一辆百万级别的豪华车，竟然搭载了1.5T的发动机，这也太没有诚意了，2.0T以及更贵的发动机难道很贵吗？当然了，除了尊界S800之外，包括问界M9（参数丨图片）、理想L9等大尺寸增程车型，都被质疑搭载1.5T发动机是节省成本，根本就不够用，但是这些车型基本上都是价格卖得很高，且销量销量一点都不低的车型，所以很明显，消费者对这些质疑并没有采信。

那么为什么除了仰望U8、仰望U7这种尺寸很大，对性能需求更高的车型配备2.0T发动机之外，其他大多数大尺寸的增程车型都搭载1.5T的增程器，就算是挨骂也不上2.0T发动机？

首先，就是在增程式电动车，增程器从来都不是主角，而是以“充电宝”的形式充当配角。所以大家看一看增程式电动车和插混车型的配置表就可以看到，增程式电动车的电机功率普遍都非常高，增程器功率反而会小一些，而很多插混车型则相反，发动机功率大、电机功率小。

所以在增程式电动车上，电池的输出功率足够，电机功率够大，就是可以完成对车辆的驱动，像理想L系列车型，四驱版本的百公里加速能拉到5秒级别，而增程器只需要在高速且亏电状态下完成发电即可。一般情况下，像理想L7这样尺寸的SUV，在120公里匀速下行驶，需要的功率也就不到50kW，1.5T增程器发出的电量足够驱动车辆了。

其次就是热效率水平和空间布置的需求。因为增程器不直接驱动车辆，所以增程器在运行过程中，是完全不需要顾及变速箱等传动系统的“感受”，可以在物理极限和设定范围内，增程器都可以以最高热效率运行。所以我们看到很多1.5T增程器的热效率都能突破40%，有些甚至能达到了44%上下，但是大多数的2.0T发动机的热效率则在39%以下，燃烧效率更高，油耗水平更低，输出的功率更大！而且1.5T增程器的体积相比于2.0T机型，体积也要小很多，多出来的体积，可以用来布置更多的动力电池，对于增程式电动车来说，电池越大，整体的使用体验就会越好，这一点非常重要。

最后就是用户的需求。很多小伙伴其实纠结的也是这一点，那就是毕竟增程器排量小的话，遇到电池电量达到最小临界值，且车辆还需要比较大扭矩输出的时候，1.5T增程器是不是会掉链子。但实际上对于绝大多数用户来说，基本上都不会面临这样的情况，原因很简单，电机本身的优势就是扭矩大，所以就算增程器输出的电能传导到轮端，在电池电量很低的情况下，整体功率不够大，但是扭矩也不小，所以提速可能会比较慢，但是出现直接失速或者上不去坡的情况，基本上是不会出现的，况且绝大多数用户都不会把电量耗尽，然后只用增程模式去爬大坡、搞越野。

所以尽管很多尺寸不算小的增程式电动车都用到了1.5T增程器，而且用了之后还要挨骂，但是很多车企还是没有上2.0T增程器，原因其实整体来说也是比较简单的。因此其实很多小伙伴也不用纠结这个，新能源汽车时代的动力匹配和燃油车的逻辑是不一样的，排量即正义的时代，已经过去了。